En 1931, se adjudicó un contrato de construcción a Six Companies, Inc. un consorcio de seis grandes empresas occidentales. Junto con el gobierno, construyeron casi 30 millas de ferrocarril que conectaban Boulder City con todas las instalaciones necesarias para la construcción de la presa Hoover (por ejemplo, plantas de mezcla de cemento, cantera, planta de clasificación de grava). El sistema ferroviario para la construcción de la presa Hoover tenía tres segmentos. El primero, desde Las Vegas hasta el emplazamiento de Boulder City, fue construido y explotado por la Union Pacific Railroad.
El segundo segmento fue construido por el Gobierno de Estados Unidos. Iba desde Boulder City bajando por Hemenway Wash hasta Himix, la planta mezcladora de hormigón situada en el borde del Cañón Negro con vistas a la presa. Proporcionaba hormigón para los últimos 242 pies de la presa y los edificios de su cresta. La distancia en avión desde Boulder City hasta Himix era de 6,7 millas. Sin embargo, un descenso de 1.100 pies de elevación requería diez millas de vías sinuosas para evitar que las pendientes fueran demasiado pronunciadas.
Six Companies, Inc. construyó y operó el tercer segmento del sistema. Las vías se desprendían del U.S. Government Construction Railroad en Lawler, a una milla del Hemenway Wash desde el Centro de Visitantes. Cruzaba el Hemenway Wash y seguía la base de las River Mountains, para luego hacer un bucle hacia el este hasta la planta de grava en la planicie con vistas al río Colorado. Un ramal iba río arriba 7,3 millas desde la planta de grava hasta los lechos de grava en el lado de Arizona.
El aislamiento exigía que las toneladas de hormigón necesarias para la presa se fabricaran localmente. Una dragalina eléctrica con una capacidad de cinco yardas cúbicas cargaba la grava en vagones de ferrocarril. El hormigón se fabricaba mezclando arena y roca triturada, llamada agregado, con cemento Portland y agua. Se extrajeron más de cuatro millones de yardas cúbicas de áridos del lado de Arizona del río. El otro ramal seguía el río aguas abajo hacia Black Canyon, hasta Lomix, una planta de mezcla de hormigón situada en la base de Black Canyon. Lomix suministró el hormigón para el revestimiento del túnel de desviación, los cimientos de la central eléctrica y dos tercios de la presa. Para evitar que el hormigón se secara durante el transporte, la planta mezcladora se situó lo más cerca posible del río. Las locomotoras transportaban toneladas de grava a una planta de cribado al otro lado del río las 24 horas del día. Un viaje de ida y vuelta duraba algo más de dos horas.
El ferrocarril de Six Companies, Inc. Railroad fue abandonado tras la finalización de la presa Hoover en 1935. El tramo del Ferrocarril de Construcción del Gobierno de los Estados Unidos se utilizó esporádicamente hasta 1961, cuando el último generador fue transportado por sus raíles e instalado en la central eléctrica.