1931年、欧米の大手企業6社のコンソーシアム、Six Companies, Incに工事の発注がされた。 彼らは政府とともに、ボルダーシティとフーバーダム建設に必要なすべての施設（例：セメント混合プラント、採石場、砂利選別プラント）を結ぶ約30マイルの鉄道を建設したのである。 フーバーダム建設の鉄道システムは、3つのセグメントに分かれていました。 ラスベガスからボルダーシティまでの最初の区間は、ユニオン・パシフィック鉄道によって建設・運営されました
2番目の区間は、米国政府によって建設されました。 ボルダー・シティからヘメンウェイ・ウォッシュを下り、ダムを見下ろすブラック・キャニオンの縁にあるコンクリート混合工場、ヒミックス（Himix）に至るものである。 この工場は、ダムの最後の242フィートとその頂上の建物にコンクリートを供給しました。 ボルダーシティからヒミックスまでの航空路の距離は6.7マイルでした。 9335>
Six Companies, Inc.がシステムの第3区間を建設、運営した。 線路は、ビジター・センターからヘメンウェイ・ウォッシュを1マイルほど登ったローラー（Lawler）で米国政府建設鉄道から分岐していた。 ヘメンウェイ・ウォッシュを渡り、リバー・マウンテンの裾野に沿い、コロラド・リバーを見下ろす平地にある砂利工場まで東へループしていた。 9335>
Isolation は、ダムに必要な何トンものコンクリートを地元で製造することを要求した。 5立方ヤードの容量を持つ電動ドラッグラインで砂利を鉄道車両に積み込みました。 コンクリートは、骨材と呼ばれる砂と砕石をポルトランドセメントと水で練り合わせたものである。 アリゾナ州側から400万立方ヤードを超える骨材が採取された。 もう1本の支線は、川を下流に向かってブラックキャニオンに入り、ブラックキャニオンの麓にあるコンクリート混合工場ロミックスに向かう。 ロミックス社は、分水トンネルの裏打ち、発電所の基礎、ダムの3分の2のコンクリートを提供しました。 輸送中のコンクリートの乾燥を防ぐため、ミキシングプラントはできるだけ川の近くに設置されました。 対岸にあるスクリーニングプラントまで、何トンもの砂利を24時間体制で機関車が運んだ。 往復で2時間強かかった。
The Six Companies, Inc. 鉄道は1935年のフーバーダム完成後、廃線となった。 米国政府建設鉄道の区間は、1961年に最後の発電機がそのレールの上を運ばれ、発電所に設置されるまで、散発的に使用されました
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