1931-ben a Six Companies, Inc., egy hat nagy nyugati cégből álló konzorciummal kötöttek építési szerződést. A kormánnyal együtt közel 30 mérföldnyi vasútvonalat építettek, amely összekötötte Boulder Cityt a Hoover-gát építéséhez szükséges összes létesítménnyel (pl. cementkeverő üzemek, kőbánya, kavicsválogató üzem). A Hoover-gát építését szolgáló vasúti rendszer három szakaszból állt. Az elsőt, amely Las Vegastól Boulder Cityig tartott, a Union Pacific vasúttársaság építette és üzemeltette.
A második szegmenst az amerikai kormány építette. Boulder Cityből a Hemenway Wash-on keresztül a Himixig, a Black Canyon peremén lévő betonkeverő üzemig vezetett, amely a gát fölött állt. Ez biztosította a betont a gát utolsó 242 lábnyi szakaszához és a gát tetején lévő épületekhez. A repülőút Boulder Citytől Himixig 6,7 mérföld volt. Az 1100 lábnyi szintkülönbség azonban tíz mérföldnyi kanyargós pályát tett szükségessé, hogy az emelkedők ne legyenek túl meredekek.
A Six Companies, Inc. építette és üzemeltette a rendszer harmadik szakaszát. A sínek Lawlernél ágaznak el a U.S. Government Construction Railroad-tól, körülbelül egy mérföldre a Hemenway Wash-on felfelé a látogatóközponttól. Keresztezte a Hemenway Wash-t és követte a River-hegység lábát, majd kelet felé kanyarodott a Colorado folyóra néző síkságon lévő kavicsgyárig. Az egyik ág 7,3 mérföldet haladt felfelé a folyón a kavicsgyárból az arizonai oldalon lévő kavicságyakig.
Az elkülönítés megkövetelte, hogy a gáthoz szükséges tonnányi betont helyben állítsák elő. Egy öt köbméteres kapacitású elektromos vontatógép vasúti kocsikba rakta a kavicsot. A beton úgy készült, hogy homokot és zúzott kőzetet, úgynevezett adalékanyagot kevertek össze portlandi cementtel és vízzel. A folyó arizonai oldaláról több mint négymillió köbméternyi adalékanyagot vittek el. A másik ág a folyót követte lefelé a Black Canyonba, a Black Canyon alján található Lomix betonkeverő üzembe. A Lomix biztosította a betont az elterelőcsatorna béléséhez, az erőmű alapjához és a gát kétharmadához. Annak érdekében, hogy a beton szállítás közben ne száradjon ki, a keverőüzemet a lehető legközelebb helyezték a folyóhoz. A mozdonyok a nap 24 órájában több tonna kavicsot szállítottak a folyó túloldalán lévő szűrőüzembe. Egy oda-vissza út valamivel több mint két órát vett igénybe.
A The Six Companies, Inc. Vasútvonalát a Hoover-gát 1935-ös befejezése után felhagytak. A U.S. Government Construction Railroad szakaszát szórványosan használták 1961-ig, amikor az utolsó generátort a síneken átvontatták és az erőműbe telepítették.