Vous connaissez la chanson. L’autoradio de votre voiture sonne bien dans le parking, mais commencez à rouler en ville et il laisse à désirer. Le volume général baisse, les aigus deviennent boueux et les basses disparaissent presque complètement. Vous pouvez augmenter le volume pour compenser, mais dès que vous vous engagez sur l’autoroute, le son empire et vous êtes obligé de le monter encore. Lorsque vous rentrez chez vous, vos oreilles sont engourdies par le martèlement et votre musique a perdu ce tranchant.
Sortez de votre voiture le lendemain matin, tournez la clé dans le contact, et votre radio est forte. Fort comment ? Assez fort pour que vous soyez sur le point de sauter de votre siège. Que se passe-t-il ? Il y a de fortes chances que le bruit de la route ait joué un rôle dans ce lourd bouton de volume, sapant les performances de votre système et malmenant inutilement vos haut-parleurs (et vos oreilles).
Il peut venir de partout – ronflement des pneus, ronflement du moteur, vent, échappement et cliquetis corporels assortis – mais le bruit de la route est universellement irritant et peut faire sonner n’importe quel système personnalisé comme de la bouillie en un rien de temps. À son niveau le plus basique, le bruit de la route est le produit de la vibration – les sons extérieurs font vibrer vos panneaux de porte et transmettent la vibration à vos tympans. Dans un environnement fermé comme une voiture, cela représente beaucoup de vibrations, et beaucoup de bruit pour concurrencer votre musique.
La bonne nouvelle est que vous pouvez réduire ce bruit de la route de façon spectaculaire en installant un produit d’insonorisation comme Dynamat. Ces produits insonorisants fonctionnent en absorbant l’énergie vibratoire à l’origine du bruit, en éliminant la résonance des haut-parleurs et en éliminant les sons excessifs par des chicanes. Et puisqu’ils fonctionnent comme des convertisseurs plutôt que comme de simples bloqueurs de bruit, une petite quantité va très loin, ce qui vous permet d’économiser de l’argent et du temps d’installation.
Et compte tenu de l’effet spectaculaire qu’il peut avoir sur votre système de sonorisation, Dynamat est étonnamment facile à installer. Voici un aperçu de la façon dont s’est déroulé l’ajout d’un kit de porte complet sur un Nissan Xterra 2002.
Crutchfield propose plusieurs types différents de Dynamat. Pour cette installation, nous avons choisi Original Dynamat. Il peut réduire le bruit de la route jusqu’à 6dB et fonctionne très bien dans la plupart des endroits. Si vous devez installer un système d’amortissement des vibrations dans une zone particulièrement chaude – sous le capot, par exemple – vous voudrez passer à la version Xtreme avec son revêtement en aluminium résistant à la chaleur. Xtreme est également un amortisseur de son plus résistant, avec une capacité d’amortissement 4x supérieure à celle d’Original.
Toile vierge : avec quatre grandes feuilles de Dynamat dans chaque boîte, un kit de porte peut être moulé pour s’adapter à presque toutes les installations.
Dynamat est vendu en kits, des paquets de feuilles prédécoupées conçues pour des installations spécifiques. Les kits de portes, de planchers et de coffres sont courants. Vous pouvez également l’acheter en vrac et en envelopper toute la voiture, en fonction de la quantité d’insonorisation dont vous avez besoin et de la somme que vous avez à dépenser. Le kit de porte que nous avons utilisé était livré avec deux feuilles de Dynamat de 11,5 po x 32 po et des instructions.
Démontage du panneau de porte.
La première étape consistait à retirer les panneaux de porte et à préparer l’intérieur pour l’installation. C’était assez facile ; en suivant les instructions de ma MasterSheet Crutchfield, les panneaux intérieurs ont été enlevés et le plastique de protection contre les intempéries a été retiré pour exposer le métal nu. La porte entière a été nettoyée avec de l’alcool dénaturé pour s’assurer qu’il n’y avait pas de graisse ou de saleté. (L’alcool dénaturé, disponible dans la plupart des quincailleries, est un excellent choix pour ce genre de nettoyage, car il contient moins d’eau que l’alcool à friction standard et ne laisse pas de surface grasse derrière lui.)
Dynamat ne collera pas à une porte sale. Nous avons utilisé de l’alcool dénaturé pour assurer une surface sans graisse.
Une fois la zone propre, il était temps de décider où appliquer le matériau. Dynamat recommande d’installer son produit à la fois sur les coques de porte en métal et sur l’intérieur de vos panneaux intérieurs en plastique, ne laissant aucun espace pour que le bruit puisse se faufiler. Si vous préparez votre voiture pour un tour sur les voies de compétition audio, vous adopterez probablement cette approche. Mais comme nous ne nous attendions pas à faire quelque chose de plus extrême que quelques trajets sur autoroute et de la conduite tout-terrain, nous n’avons pas opté pour la surenchère, en installant un couple de grands morceaux sur chaque panneau métallique et un peu autour des haut-parleurs pour faire bonne mesure.
La protection contre les intempéries en plastique était un bon modèle, mais assurez-vous de faire une vérification de la réalité avec la porte avant de couper. Dynamat ne se pose pas à plat sur la porte, donc vos trous pourraient être au mauvais endroit.
Cela fait, il était temps de couper les feuilles Dynamat à la taille. En utilisant la doublure de porte en plastique comme un modèle lâche, des trous ont été coupés pour la poignée de porte et le haut-parleur. C’est OK pour couvrir la plus grande partie de la porte avec le Dynamat, mais assurez-vous que le mécanisme de verrouillage et la fenêtre peuvent encore bouger librement, en gardant à l’esprit que la feuille va changer de forme pendant que vous la moulez pour correspondre à votre porte.
Coupez votre Dynamat soigneusement pour assurer le meilleur ajustement possible.
Réassemblant le puzzle sur la porte, les feuilles ont été appliquées comme des décalcomanies, en pelant le support au fur et à mesure. Il est crucial d’obtenir une bonne adhérence lorsque vous appliquez quelque chose comme ça, donc nous nous sommes assurés de frapper chaque pouce avec le pistolet thermique et d’utiliser un rouleau pour le faire entrer dans chaque crevasse. (Une remarque : une collègue a utilisé un rouleau en caoutchouc dur pour appliquer Dynamat sur la tôle de son VW Bus 1970 et s’est retrouvée avec de petites vagues ondulant sur la carrosserie. Donc, si vous appliquez du Dynamat à l’arrière de la tôle d’une vieille voiture, n’appuyez pas trop fort). Le Dynamat d’origine devient très souple lorsque vous l’appliquez un peu de chaleur, il n’est donc pas trop difficile de le mouler à la forme de la porte. N’oubliez pas, cependant, qu’il sera à nouveau exposé à la chaleur pendant les mois d’été, et que vous devez donc vous assurer que chaque centimètre adhère à quelque chose avant de tout sceller à nouveau. Le Dynamat laissé libre à l’intérieur de la porte peut s’affaisser sous l’effet de la chaleur et finir par adhérer aux pièces mobiles si vous ne faites pas attention.
Pelez et collez, tout comme une décalcomanie.
Vérification de l’ajustement.
Utiliser un pistolet à chaleur et mouler les feuilles pour un ajustement personnalisé.
Une fois que nous avons eu tout installé à notre satisfaction, il a été une simple question de réinstaller le haut-parleur et de retourner le panneau de porte. Comme neuf.
Vous ne pouvez pas le voir, mais vous pouvez entendre la différence : notre travail est caché derrière le panneau de porte pour une installation propre.
Alors, est-ce que le Dynamat a fait une différence dans le Xterra ? Dans l’ensemble, oui. Bien qu’il n’ait pas transformé par magie la stéréo en une machine à basse de 1 000 watts, il a fait des merveilles pour le problème du bruit de la route et a définitivement resserré la réponse des haut-parleurs. On peut mettre la stéréo à fond sans s’inquiéter du bruit de la carrosserie ou de la résonance, et les passagers peuvent parler normalement sans avoir à crier par-dessus le vacarme. La diminution du bruit de la route et du vent a été le plus grand avantage. Un autre avantage appréciable a été la diminution du bruit à des vitesses d’autoroute.