Du vet hur det går till. Din bilstereo låter bra på parkeringen, men när du börjar köra runt i stan lämnar den något att önska. Den totala volymen sjunker, de höga tonerna blir grumliga och basen försvinner nästan helt. Du kan skruva upp ljudet för att kompensera, men så fort du kör in på motorvägen blir det bara värre – så du är tvungen att skruva upp det ännu mer. När du kommer hem är dina öron domnade av det hårda ljudet och musiken har förlorat sin skärpa.
Hoppa ut till bilen nästa morgon, vrid om nyckeln i tändningslåset och radion är högljudd. Hur högt? Så högt att du nästan hoppar upp ur sätet. Vad är det som händer? Det är troligt att vägbuller har spelat en roll för den tunga volymknappen, vilket har sänkt prestandan från systemet och onödigt missbrukat högtalarna (och dina öron).
Det kan komma från alla håll – däckbrumm, motorbrumm, vind, avgaser och diverse kroppsskrammel – men vägbuller är allmänt irriterande och kan få ett anpassat system att låta som en massa skräp på nolltid. På sin mest grundläggande nivå är vägljud en produkt av vibrationer – ljud utifrån som vibrerar dörrpanelerna och överför vibrationerna till dina trumhinnor. I en sluten miljö som en bil är det mycket vibrationer och mycket buller som konkurrerar med din musik.
Den goda nyheten är att du kan minska vägljudet dramatiskt genom att installera en ljuddämpande produkt som Dynamat. Dessa bullerdämpare fungerar genom att absorbera ljudorsakande vibrationsenergi, eliminera högtalarresonans och avskärma överdrivet ljud. Och eftersom de fungerar som omvandlare snarare än enkla bullerblockader räcker det med lite, vilket sparar pengar och installationstid.
Och med tanke på den dramatiska effekt den kan ha på ditt ljudsystem är Dynamat förvånansvärt lätt att installera. Här är en titt på hur det gick att lägga till ett komplett dörrkit till en 2002 Nissan Xterra.
Crutchfield har flera olika sorters Dynamat. För den här installationen valde vi Original Dynamat. Den kan minska vägbuller så mycket som 6 dB och fungerar utmärkt på de flesta platser. Om du ska installera vibrationsdämpning i ett särskilt varmt område – till exempel under huven – vill du gå upp till Xtreme med sin värmebeständiga aluminiumbeläggning. Xtreme är också en tuffare ljuddämpare, med 4x mer dämpningskapacitet än Original.
Blank duk: med fyra stora ark Dynamat i varje låda kan ett dörrkit formas så att det passar nästan alla installationer.
Dynamat säljs i kit, paket med färdigskurna ark som är utformade för specifika installationer. Dörrar, golvbrädor och bagageutrymmen är vanliga kit. Du kan också köpa det i bulk och linda in hela bilen i det, beroende på hur mycket ljuddämpning du behöver och hur mycket du har att spendera. Dörrkitet som vi använde kom med två 11,5″ x 32″ ark Dynamat och instruktioner.
Avlägsnande av dörrpanelen.
Det första steget var att avlägsna dörrpanelerna och förbereda interiören för installationen. Enkelt nog; enligt instruktionerna i mitt Crutchfield MasterSheet knäpptes inredningspanelerna av och plastväderskyddet skalades tillbaka för att exponera den nakna metallen. Hela dörren torkades av med denaturerad alkohol för att se till att det inte fanns något fett eller smuts kvar. (Denaturerad alkohol, som finns i de flesta järnaffärer, är ett utmärkt val för denna typ av rengöring eftersom den har en lägre vattenhalt än vanlig sprit och inte lämnar en fet yta efter sig.)
Dynamat fastnar inte på en smutsig dörr. Vi använde denaturerad alkohol för att säkerställa en fettfri yta.
När området var rent var det dags att bestämma var materialet skulle appliceras. Dynamat rekommenderar att du installerar deras produkt både på metalldörrens skal och på insidan av dina invändiga plastpaneler, så att du inte lämnar något utrymme för buller att smyga sig in. Om du förbereder din bil för en tur genom ljudtävlingsbanorna skulle du förmodligen välja den här metoden. Men eftersom vi inte förväntade oss att göra något mer extremt än några landsvägsturer och terrängkörning, gick vi inte in för overkill, utan installerade ett par stora bitar på varje metallpanel och lite runt högtalarna för säkerhets skull.
Plastikväderskyddet var en bra mall, men se till att göra en verklighetskontroll med dörren innan du skär. Dynamat ligger inte platt på dörren, så dina hål kan hamna på fel ställe.
Detta gjort, var det dags att skära Dynamat-plåtarna i rätt storlek. Med hjälp av dörrplasten som en lös mall klipptes hål för dörrhandtaget och högtalaren. Det är okej att täcka större delen av dörren med Dynamat, men se till att låsmekanismen och fönstret fortfarande kan röra sig fritt, med tanke på att arket kommer att ändra form när du formar det så att det matchar din dörr.
Skär Dynamat försiktigt för att säkerställa bästa möjliga passform.
När du återmonterade pusslet på dörren applicerades arket som dekaler, genom att dra av baksidan efter hand. Det är viktigt att få ett bra fäste när man applicerar något sådant här, så vi såg till att träffa varje tum med värmepistolen och använda en rulle för att få in det i varje skreva. (En anmärkning: En kollega använde en hård gummirulle för att applicera Dynamat på plåten på sin VW-buss från 1970 och fick svaga vågor över karosseripanelen. Så om du applicerar Dynamat på baksidan av en äldre bils plåt, tryck inte för hårt!) Original Dynamat blir mycket smidig när du applicerar lite värme på den, så det är inte alltför svårt att forma den efter dörrens form. Kom dock ihåg att den kommer att utsättas för värme igen under sommarmånaderna, så du bör se till att varje tum fastnar på något innan du förseglar allt igen. Dynamat som lämnas lös inuti dörren kan sjunka ihop i värmen och så småningom fastna på rörliga delar om du inte är försiktig.
Pela och klistra, precis som en dekal.
Kontrollera passformen.
Använd en värmepistol och forma plåtarna för att få en anpassad passform.
När vi väl hade installerat allting till vår belåtenhet var det bara att återmontera högtalaren och lämna tillbaka dörrpanelen. Bra som ny.
Du kan inte se det, men du kan höra skillnaden: vårt arbete är dolt bakom dörrpanelen för en ren installation.
Så, gjorde Dynamat en skillnad i Xterra? På det hela taget, ja. Även om det inte magiskt förvandlade stereon till en basmaskin på 1 000 watt gjorde det underverk för problemet med vägbuller och stramade definitivt upp högtalarresponsen. Stereon kunde vevas upp utan att man behövde oroa sig för karossskrammel eller resonans, och passagerarna kunde prata normalt utan att behöva skrika över bruset. Den största fördelen var helt klart minskningen av det allmänna bullret från vägar och vindar. En annan trevlig fördel var minskningen av buller vid motorvägshastigheter.