Ya sabes lo que pasa. El equipo de música de tu coche suena muy bien en el aparcamiento, pero cuando empiezas a conducir por la ciudad deja que desear. El volumen general baja, los agudos se enturbian y los graves casi desaparecen. Puedes subir el volumen para compensar, pero en cuanto entras en la autopista empeora, así que te ves obligado a subirlo un poco más. Para cuando llegas a casa, tienes los oídos entumecidos por el golpeteo y la música ha perdido esa nitidez.
A la mañana siguiente, ve a tu coche, gira la llave en el contacto y la radio está muy alta. ¿Cómo de alta? Lo suficientemente alto como para que saltes de tu asiento. ¿Qué ocurre? Lo más probable es que el ruido de la carretera haya jugado un papel en ese pesado botón de volumen, restando rendimiento a su sistema y abusando innecesariamente de sus altavoces (y de sus oídos).
Puede venir de todas partes – zumbido de los neumáticos, silbido del motor, viento, escape y traqueteos corporales variados – pero el ruido de la carretera es universalmente irritante y puede hacer que cualquier sistema personalizado suene como papilla en poco tiempo. En su nivel más básico, el ruido de la carretera es el producto de la vibración: los sonidos exteriores hacen vibrar los paneles de las puertas y transmiten la vibración a los tímpanos. En un entorno cerrado como el de un coche, eso es mucha vibración y mucho ruido que compite con su música.
La buena noticia es que puede reducir drásticamente ese ruido de la carretera instalando un producto de amortiguación del sonido como Dynamat. Estos amortiguadores de ruido actúan absorbiendo la energía de las vibraciones que causan el sonido, eliminando la resonancia de los altavoces y amortiguando el sonido excesivo. Y dado que funcionan como convertidores en lugar de simples bloqueadores de ruido, un poco da para mucho, ahorrando dinero y tiempo de instalación.
Y dado el efecto dramático que puede tener en su sistema de sonido, Dynamat es sorprendentemente fácil de instalar. Aquí le mostramos cómo fue la instalación de un kit completo de puertas en un Nissan Xterra 2002.
Crutchfield ofrece varios tipos de Dynamat. Para esta instalación elegimos Original Dynamat. Puede cortar el ruido de la carretera tanto como 6dB y funciona muy bien en la mayoría de los lugares. Si usted va a instalar la amortiguación de las vibraciones en un área especialmente caliente – bajo el capó, por ejemplo – usted querrá pasar a la Xtreme con su revestimiento de aluminio resistente al calor. Xtreme también es un amortiguador de sonido más resistente, con 4 veces más capacidad de amortiguación que el Original.
Lona en blanco: con cuatro grandes hojas de Dynamat en cada caja, un kit de puerta puede ser moldeado para adaptarse a casi cualquier instalación.
Dynamat se vende en kits, paquetes de hojas precortadas diseñados para instalaciones específicas. Son habituales los kits para puertas, tarimas y maleteros. También se puede comprar a granel y envolver todo el coche en él, dependiendo de la cantidad de amortiguación de sonido que necesita, y cuánto tiene que gastar. El kit de la puerta que utilizamos vino con dos hojas de 11,5 «x 32» de Dynamat y las instrucciones.
Retirar el panel de la puerta.
El primer paso fue quitar los paneles de las puertas y preparar el interior para la instalación. Bastante fácil; siguiendo las instrucciones en mi MasterSheet de Crutchfield, los paneles interiores fueron reventados y la cubierta plástica del tiempo peló atrás para exponer el metal desnudo. Toda la puerta se limpió con alcohol desnaturalizado para asegurarse de que no había ninguna grasa o suciedad pegada. (El alcohol desnaturalizado, disponible en la mayoria de las ferreterias, es una gran opcion para este tipo de limpieza porque tiene un menor contenido de agua que el alcohol de frotar normal y no deja una superficie grasienta.)
Dynamat no se pegara a una puerta sucia. Usamos alcohol desnaturalizado para asegurar una superficie libre de grasa.
Una vez que la zona estaba limpia, era el momento de decidir dónde aplicar el material. Dynamat recomienda instalar su producto tanto en las carcasas metálicas de las puertas como en el interior de los paneles interiores de plástico, sin dejar espacio para que se cuele el ruido. Si está preparando su coche para dar una vuelta por los carriles de competición de audio, probablemente adopte este enfoque. Pero como no esperábamos hacer nada más extremo que algunos viajes por carretera y la conducción fuera de la carretera, no fuimos para la exageración, la instalación de un par de piezas grandes en cada panel de metal y un poco alrededor de los altavoces para una buena medida.
El plástico de protección contra la intemperie era una buena plantilla, pero asegúrese de hacer una verificación de la realidad con la puerta antes de cortar. Dynamat no queda plano en la puerta, por lo que sus agujeros podrían estar en el lugar equivocado.
Hecho esto, era el momento de cortar las hojas de Dynamat a medida. Utilizando el revestimiento de plástico de la puerta como una plantilla suelta, se cortaron los agujeros para la manija de la puerta y el altavoz. Está bien cubrir la mayor parte de la puerta con el Dynamat, pero asegúrese de que el mecanismo de cierre y la ventana todavía se puede mover libremente, teniendo en cuenta que la hoja va a cambiar de forma como se moldea para que coincida con su puerta.
Corte su Dynamat con cuidado para asegurar el mejor ajuste posible.
Realizando el rompecabezas en la puerta, las hojas se aplicaron como calcomanías, despegando el respaldo a medida que avanzábamos. Es crucial conseguir una buena adherencia cuando se aplica algo como esto, así que nos aseguramos de golpear cada pulgada con la pistola de calor y utilizar un rodillo para conseguirlo en cada grieta. (Una nota: Un compañero de trabajo utilizó un rodillo de goma dura para aplicar Dynamat a la chapa metálica de su VW Bus de 1970 y terminó con tenues ondas onduladas en el panel de la carrocería. Por lo tanto, si está aplicando Dynamat a la parte trasera de la chapa de un coche antiguo, no presione demasiado). La Dynamat original se vuelve muy flexible cuando se le aplica un poco de calor, por lo que no es demasiado difícil moldearla a la forma de la puerta. No obstante, recuerde que volverá a estar expuesta al calor en los meses de verano, por lo que debe asegurarse de que cada centímetro se adhiere a algo antes de volver a sellar todo. La dynamat que se deja suelta en el interior de la puerta puede combarse con el calor y acabar adhiriéndose a las partes móviles si no tiene cuidado.
Pele y pegue, igual que una calcomanía.
Comprobando el ajuste.
Utilizar una pistola de calor y moldear las láminas para un ajuste personalizado.
Una vez que tuvimos todo instalado a nuestra satisfacción, fue una simple cuestión de volver a instalar el altavoz y devolver el panel de la puerta. Como nuevo.
No se puede ver, pero se puede escuchar la diferencia: nuestro trabajo se oculta detrás del panel de la puerta para una instalación limpia.
Entonces, ¿el Dynamat hizo una diferencia en el Xterra? En general, sí. Aunque no transformó por arte de magia el equipo de música en una máquina de bajos de 1.000 vatios, hizo maravillas con el problema del ruido de la carretera y, sin duda, mejoró la respuesta de los altavoces. El equipo de música se podía poner en marcha sin preocuparse por el traqueteo o la resonancia de la carrocería, y los pasajeros hablaban normalmente sin tener que gritar por encima del ruido. La disminución del ruido de la carretera y del viento fue claramente el mayor beneficio. Otro beneficio agradable fue la disminución del ruido a velocidades de autopista.