Você conhece a broca. O estéreo do seu carro parece ótimo no estacionamento, mas comece a dirigir pela cidade e deixa algo a ser desejado. O volume total cai, os altos ficam lamacentos e os graves desaparecem. Você pode aumentá-lo para compensar, mas assim que você se funde na rodovia ele só piora – então você é forçado a aumentá-lo um pouco mais. Quando você chega em casa, seus ouvidos já estão dormentes e sua música já perdeu aquela borda nítida.
Reta no seu carro na manhã seguinte, gire a chave na ignição, e seu rádio está alto. Quão barulhento? Alto o suficiente para você saltar do seu assento. O que dá? É provável que o ruído da estrada tenha desempenhado um papel naquele pesado manípulo de volume, retirando desempenho do seu sistema e abusando desnecessariamente das suas colunas (e dos seus ouvidos).
Pode vir de todo o lado – zumbido dos pneus, choro do motor, vento, gases de escape e guizos de carroçaria variados – mas o ruído da estrada é universalmente irritante e pode fazer qualquer sistema personalizado soar como mush em pouco tempo. No seu nível mais básico, o ruído da estrada é o produto da vibração – sons exteriores a vibrar os painéis das portas e a passar a vibração para os seus tímpanos. Num ambiente fechado como um carro, isso é muita vibração e muito ruído para competir com a sua música.
A boa notícia é que você pode reduzir drasticamente o ruído da estrada instalando um produto que amortece o som como o Dynamat. Estes amortecedores de ruído funcionam através da absorção de energia de vibração causadora de som, eliminando a ressonância do altifalante e desconcertando o som excessivo. E como eles funcionam como conversores em vez de simples bloqueios de ruído, um pouco vai longe, economizando dinheiro e tempo de instalação.
E dado o efeito dramático que pode ter no seu sistema de som, o Dynamat é surpreendentemente fácil de instalar. Aqui está uma visão de como ele foi adicionando um kit de porta completo a um Nissan Xterra 2002.
Crutchfield carrega vários tipos diferentes de Dynamat. Para esta instalação escolhemos o Dynamat Original. Ele pode reduzir o ruído da estrada até 6dB e funciona muito bem na maioria dos locais. Se você for instalar um amortecedor de vibração em uma área especialmente quente – debaixo do capô, por exemplo – você vai querer subir para o Xtreme com seu revestimento de alumínio resistente ao calor. O Xtreme também é um amortecedor de som mais resistente, com 4x mais capacidade de amortecimento do que o Original.
Lona em branco: com quatro folhas grandes de Dynamat em cada caixa, um kit de porta pode ser moldado para caber em quase qualquer instalação.
Dynamat é vendido em kits, pacotes de folhas pré-cortadas concebidas para instalações específicas. Portas, assoalhos e kits de porta-malas são comuns. Você também pode comprá-lo a granel e embrulhar o carro inteiro nele, dependendo de quanto som você precisa e quanto você tem que gastar. O kit de porta que usamos veio com duas folhas de 11,5″ x 32″ de Dynamat e instruções.
Remover o painel da porta.
O primeiro passo foi remover os painéis da porta e preparar o interior para a instalação. Fácil o suficiente; seguindo as instruções do meu Crutchfield MasterSheet, os painéis interiores foram removidos e o revestimento plástico do tempo foi descascado para expor o metal nu. Toda a porta foi limpa com álcool desnaturado para garantir que não houvesse gordura ou sujidade aderente. (O álcool desnaturado, disponível na maioria das lojas de ferragens, é uma óptima escolha para este tipo de limpeza porque tem um teor de água mais baixo do que o álcool normal e não deixa uma superfície gordurosa.)
Dynamat não cola a uma porta suja. Usamos álcool desnaturado para garantir uma superfície sem gordura.
Após a área estar limpa, era hora de decidir onde aplicar o material. A Dynamat recomenda que você instale seu produto tanto nos revestimentos metálicos das portas quanto no interior de seus painéis internos de plástico, não deixando nenhum espaço para o ruído entrar sorrateiramente. Se você estiver preparando seu carro para dar uma volta pelas pistas de competição de áudio, você provavelmente faria essa abordagem. Mas como não esperávamos fazer nada mais extremo do que algumas viagens em auto-estrada e condução fora-de-estrada, não fomos para exageros, instalando um par de peças grandes em cada painel de metal e um pouco à volta das colunas para uma boa medida.
O protetor de tempo de plástico era um bom modelo, mas não se esqueça de fazer uma verificação da realidade com a porta antes de cortar. O Dynamat não fica deitado na porta, então seus furos podem estar no lugar errado.
Isso feito, era hora de cortar as folhas Dynamat no tamanho certo. Usando o revestimento plástico da porta como um molde solto, foram cortados furos para o puxador da porta e para o alto-falante. Não há problema em cobrir a maior parte da porta com o Dynamat, mas tenha certeza de que o mecanismo de trava e a janela ainda podem se mover livremente, tendo em mente que a folha vai mudar de forma conforme você a molda para combinar com sua porta.
Corte seu Dynamat cuidadosamente para garantir o melhor ajuste possível.
Remontando o quebra-cabeças na porta, as folhas foram aplicadas como decalques, descascando a parte de trás enquanto íamos. É crucial conseguir um bom pau quando você está aplicando algo assim, então nos certificamos de acertar cada centímetro com a pistola de calor e usar um rolo para colocá-lo em cada fenda. (Uma nota: uma colega de trabalho usou um rolo de borracha dura para aplicar o Dynamat na chapa de metal no seu VW Bus de 1970 e acabou com ondas fracas ondulando pelo painel do corpo. Portanto, se você estiver aplicando Dynamat na parte traseira da chapa de um carro mais velho, não force demais!) O Dynamat original fica muito maleável quando você aplica um pouco de calor, então não é muito difícil moldá-lo à forma da porta. Lembre-se, no entanto, que ele será exposto ao calor novamente nos meses de verão, então você deve se certificar de que cada centímetro está grudado em algo antes de selar tudo novamente. A Dynamat deixada solta dentro da porta pode ficar flácida no calor e eventualmente aderir às partes móveis se não tiver cuidado.
Peel e stick, tal como um decalque.
Verificando o encaixe.
Utilizar uma pistola de calor e moldar as folhas para um ajuste personalizado.
Após termos tudo instalado para nossa satisfação, era uma simples questão de reinstalar o altifalante e devolver o painel da porta. Bom como novo.
Você não pode ver, mas pode ouvir a diferença: nosso trabalho está escondido atrás do painel da porta para uma instalação limpa.
Então, o Dynamat fez diferença no Xterra? No geral, sim. Embora não tenha transformado magicamente o estéreo em uma máquina de graves de 1.000 watts, ele fez maravilhas para o problema do ruído da estrada e definitivamente apertou a resposta do alto-falante. A aparelhagem estereofónica podia ser activada sem se preocupar com o ruído do corpo ou com a ressonância, e os passageiros falavam normalmente sem terem de gritar por cima do som. A queda no ruído geral do zumbido/vento era claramente o maior benefício. Um outro benefício agradável foi a queda de ruído na velocidade da rodovia.