デトロイトのエジソン電灯会社でエンジニアとして働いていたヘンリー・フォード（1863-1947）は、自宅裏の小屋で最初のガソリン自動車「クワドリサイクル」を製作した。 この革命的な車の圧倒的な需要に応えるため、フォードは大規模な生産工場、標準化された交換可能な部品の使用、1913年には世界初の動く自動車の組立ラインなど、革新的な新しい大量生産方式を導入したのである。 産業界に多大な影響を与えたフォードは、政治的な分野でも発言力を発揮した。 第一次世界大戦の初期に平和主義を唱え、反ユダヤ主義的な見解や著作で批判を浴びました。
Henry Ford: Early Life & Engineering Career
Henry Ford driving his Quadricycle, circa 1896.
Henry Ford, born in 1863, William and Mary Ford, who owned a prosperful farm in Dearborn, Michigan.Of Americaの長男で誕生した。 16歳で家を出て、近くのデトロイトに行き、機械工の見習いとして働いた。 3年後にはディアボーンに戻り、家族の農場で働くが、その後も蒸気機関の運転や整備を続け、時折デトロイトの工場で働くこともあった。 1888年、近くの農場で育ったクララ・ブライアントと結婚した。 1891年、クララとともにデトロイトに戻り、エジソン電灯会社の技師として採用されました。 2年後にはチーフエンジニアに昇進した。 同じ頃、クララは一人息子のエドセル・ブライアント・フォードを出産している。 エジソン社での仕事は24時間体制で、フォードはその不規則な時間をガソリンで走る馬車（自動車）の製作に費やした。 1896年に完成した「クワドリサイクル」は、軽い金属フレームに4つの自転車の車輪を取り付け、2気筒4馬力のガソリンエンジンを搭載したものであった。
ヘンリー・フォード：フォード社の誕生とT型フォード
T型フォード
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フォードは試作車をより良くしようと考え、他の車の製作を続けるために四輪バイクを販売することにした。 その後7年間、さまざまな投資家から支援を受け、そのうちの何人かが1899年にデトロイト自動車会社（後のヘンリー・フォード・カンパニー）を設立した。 乗用車を発売しようと躍起になっていたパートナーたちは、フォードの絶え間ない改良に不満を募らせ、1902年にフォードは社名を残した会社を去った。 (翌年、フォードはフォード社を設立した。
フォード社設立の1ヵ月後、2気筒8馬力のモデルAをデトロイトのマックアベニューの工場で組み立てたのがフォード車第1号である。 当時は1日に数台しか製造できず、2～3人の作業員が他社から取り寄せた部品を手作業で組み立てていた。 フォードは、効率的で信頼性が高く、誰もが購入できる自動車の生産に専念した。その結果、1908年10月にデビューしたのがT型である。 生産 & 労働革新
T型として知られる「ブリキのリジー」はすぐに成功を収め、フォードはすぐに会社が満たすことのできないほどの注文を受けた。 その結果、大規模な生産工場の使用、標準化された交換可能な部品、動く組立ラインなど、アメリカの産業に革命をもたらす大量生産の技術を実践することになった。 大量生産は、自動車の生産に要する時間を大幅に短縮し、コストを低く抑えることを可能にした。 1914年、フォードはまた、労働者の1日8時間労働の賃金を5ドル（9時間労働で2.34ドル）に引き上げ、業界の標準を設定した。 1919年、フォードは息子のエドセルをフォード・モーター・カンパニーの社長に指名したが、会社の運営はすべてフォードが握っていた。 ホレスとジョン・ダッジ兄弟を中心とする株主との法廷闘争の後、ヘンリー・フォードは1920年までに少数株主をすべて買い取った。 1927年、フォードはミシガン州ディアボーンのルージュ川岸に建設した巨大な工業団地に生産を移した。 この工場には、ガラス工場、製鉄所、組立ライン、その他自動車生産に必要なすべての構成要素が含まれていた。 この年、フォードはT型の生産を中止し、馬力やブレーキなどを改良した新型のA型を発表した。 その頃、T型は約1500万台生産され、フォード社は世界最大の自動車メーカーになっていた。
Henry Ford: その後のキャリア & Controversial Views
モデルAは比較的期待はずれで、シボレー（ゼネラルモーターズ製）とプリムス（クライスラー製）の両方に負けてしまい、1931年に製造中止となった。 1932年、フォードは初のV型8気筒エンジンを導入したが、1936年には自動車産業における売上高で第3位にまで落ち込んだ。 最低賃金に関する先進的な政策にもかかわらず、フォードは労働者の組合化に長い間反対し、競合他社がUAW（全米自動車労組）と協定を結んだ後でも拒否した。 1937年には、ルージュ工場でフォードの警備員とUAWのオルグが衝突する「陸橋の戦い」が起こり、全国労働関係委員会はフォードに組合組織への干渉を止めるよう命じた。 フォードは1941年にUAWと最初の契約を結んだが、ヘンリー・フォードがそれを避けるために会社の閉鎖を検討するまでには至らなかった。
フォードの政治的見解は、第一次世界大戦への米国の参戦に反対するキャンペーンを始め、長年にわたって広く批判を受けた。 1918年に買収した地元紙「ディアボーン・インディペンデント」には、反ユダヤ的な文章が多数掲載され、「The International Jew」という4巻セットとしてまとめられ出版された。 1943年にエドセル・フォードが死去し、ヘンリー・フォードはフォード・モーター社の社長に一時的に復帰したが、1945年に孫のヘンリー・フォード2世に引き継がれた。 2年後、ディアボーンの自宅で83歳の生涯を閉じた
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