Onko 17-tuumainen pyörä mukavampi kuin 18-tuumainen? Tuntuuko 19-tuumainen pyörä urheilullisemmalta kuin pienempi veljensä? Kuten aina renkaiden kohdalla, vastaus on kyllä, ei ja ehkä. Katso video, tai lue eteenpäin saadaksesi kaikki tiedot!
Vastaaksemme kysymykseen, mikä muuttuu, kun pyöräkokoa vaihdetaan, testasimme kolme versiota erinomaisesta Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 -renkaasta käyttäen Golf GTI:tä Goodyearin uskomattomassa testilaitoksessa Mirevalissa. Tämä laitos mahdollisti renkaiden objektiivisen testaamisen märkä- ja kuivajarrutuksessa, suorassa ja kaarevassa aquaplaning-ajossa sekä märkä- ja kuivassa ajokäsittelyssä, ja se mahdollisti myös objektiivisen testauksen siitä, miltä rengas tuntuu märkä- ja kuivakäsittelyn aikana. Keskityimme myös tärkeisiin NVH-testeihin (melua, tärinää ja kovuutta koskevat testit) selvittääksemme, voiko autosta todella tehdä miellyttävämmän pudottamalla rengaskokoa.
Valitut koot olivat yksinkertaisia, ne ovat kolme OE-vaihtoehtoa Golfiin. 225/45 R17, 225/40 R18 ja 225/35 R19 renkaiden leveys on sama, ja vierintäsäde eroaa toisistaan vain 0,4 %, joten renkaiden jalanjäljen pitäisi olla lähes identtinen. Näin ollen mitattujen suorituskykyjen erot johtuvat renkaan rakenteesta eikä muista tekijöistä.
Objektiiviset tiedot
Kun jokaisen kolmen rengaskoon jalanjälki on lähes identtinen, näyttäisivätkö raakaluvut mitään eroa renkaiden suorituskyvyssä? Lyhyt vastaus on:
Kuivassa ja märässä jarrutuksessa kolmen kokoluokan välillä ei ollut koskaan yli 1 prosentin eroa, ja hyvin samankaltainen tulos saavutettiin suorassa ja kaarevassa vesiliirtotestissä.
Kierrosaikatiedot olivat hieman paljastavampia, mutta eivät aina odotetulla tavalla.
Kuivalla käsittelyssä renkaat muuttuivat asteittain nopeammiksi. 17-tuumainen rengas oli hitain, 18-tuumainen rengas reilun sekunnin nopeampi ja 19-tuumainen rengas vielä 2/10 sekuntia 18-tuumaista nopeampi. Märällä kelillä tämä suuntaus kääntyi päinvastaiseksi: 19-tuumainen rengas oli hitain 1/2 sekunnilla, sitten 18-tuumainen ja 17-tuumainen rengas olivat nopeimmat. Tämä johtuu siitä, että 17″ renkaan rakenne salli enemmän liikettä kulutuspinnassa, mikä tarkoitti, että vesikanavat ja kumi liikkuivat ja avautuivat enemmän, mikä johti ylimääräiseen pitoon.
Ainakin objektiivisesti tarkasteltuna nämä kolme rengaskokoa olivat hyvin samankaltaisia, lähes identtisiä.
Subjektiivinen käsiteltävyys
Objektiivisten tietojen ollessa niin lähellä sen sijaan siirrymme renkaan subjektiiviseen käsiteltävyyteen ja tuntumaan todellisten erojen löytämiseksi.
Kuivalla käsiteltävyydellä renkaiden subjektiivinen tuntuma parani kierrosaikojen myötä. 19-tuumaisen nopein kierrosaika ei johtunut siitä, että suurin pyöräkoko tarjosi enemmän pitoa, vaan se johtui tavasta, jolla rengas tarjosi suorituskykyä – renkaan sisäänkääntyminen oli paljon terävämpi ja auto tuntui reagoivammalta mutkan puolivälissä. Siinä missä 17-tuumainen rengas tuntui pehmeältä ja epämääräiseltä, 19-tuumainen antoi sinulle itsevarmuutta ja vakautta, ja sen avulla voit osua kaikkiin kärkipisteisiin, jolloin saat tarvittavat tiedot, jotta voit todella ajaa autoa. Ero 18″:n ja 19″:n kokojen välillä oli paljon pienempi kuin hyppäys 17″:n ja 18″:n välillä, mutta askel oli silti olemassa.
Todistaaksemme sanonnan, että mikään ei ole yksinkertaista rengasmaailmassa, subjektiivinen märkäkäsittelytesti käännettiin täysin päinvastaiseksi. Suurempien rengaskokojen kuivalla kelillä antama varmuus ja ennustettavuus vaihtui hermostuneisuuteen ja paljon nopeampaan pidon menetykseen märällä kelillä. 17-tuumaista oli unelma ajaa, auto istui vakaasti ja ennakoitavasti ja reagoi jokaiseen ohjausliikkeeseen odotetusti. Kun vaihdoit 18-tuumaisiin pyöriin, auton etupään keskittyneempi kääntyminen tarkoitti sitä, että sinun piti olla varovaisempi takaosan kanssa, ja auton tasapaino muuttui yliohjautuvaksi mutkien kuoppien yli, jotka 17-tuumainen vain vaimensi, mikä tarkoitti sitä, että epäröit pidempään nopeiden suunnanmuutosten aikana.
Kuten kuivalla ajokäsittelyssä, 18″ ja 19″ pyörien väliset erot olivat paljon pienemmät kuin 17″ ja 18″ pyörien väliset erot, ja 19″ tuntui joka kerta hieman laajentavan 18″ koon tuomia ongelmia.
Mukavuus ja melu
Kun subjektiiviset tulokset antoivat 19″:lle voiton kuivalla ajokäsittelyssä ja 17″:lle märällä ajokäsittelyssä, helpottaako NVH-testaus (melu-, tärinä- ja äänitestejä) johtopäätösten tekemistä yhtään?
Kolmen kilometrin pituisen maantieajon aikana mittasimme subjektiivisesti ja objektiivisesti renkaiden melutasoa, ja subjektiivisesti pisteytimme mukavuuden.
Odotusten mukaan 17″ rengas oli mukavin, sillä 18″ kokoluokan rengas välitti autoon enemmän tien töyssyjä, erityisesti auton takaosassa, jossa renkaalla on vähemmän painoa hallittavana.
17-tuumaisen renkaan lisämukavuuden seurauksena auto tuntui hieman epävakaammalta tien käsittelyssä. 17-tuumainen pyörä horjui tien epätasaisuuksien yli, kun taas 18-tuumainen tuntui vakaammalta, melkein kuin autossa olisi ollut parannetut vaimentimet 18-tuumaisessa pyörä- ja rengasyhdistelmässä. Ehkä suurin yllätys oli melutaso. 18-tuumainen pyörä oli kokonaisen desibelin verran hiljaisempi kuin 17-tuumainen, ja sen huomasi heti matkustamossa.
Mikäli 18″ vähensi hieman mukavuutta matkustamossa, 19″ alkoi kolahtaa, ja vaikka yleinen melutaso matkustamossa oli sama kuin 17″:lla, yleinen ajokokemus renkailla karkeilla pinnoilla oli paljon stressaavampi, koska jokainen pieni ongelma tienpinnan kanssa voimistui matkustamoon.
Miten päättelet…
Tarjoako 17″ rengas enemmän mukavuutta kuin 18″ tai 19″ rengas? Todennäköisesti kyllä. Tuntuuko isompi pyöräkoko, kuten 19″, urheilullisemmalta kuin pienempi? Kyllä. Mikä pyöräkoko oli paras kokonaistasapaino tähän Golf GTI:hen? 18″.
Golf GTI on kuuma luukku, ja niin mahtava kuin 17″ pyöräkoko olikin märällä kelillä, se ei oikein sopinut auton luonteeseen kuivalla kelillä.
Vaikka 19″ pyöräkoko näytti parhaalta ja tuntui paljon paremmalta kuivalla, hermostuneisuus märällä ja mukavuusasteet tiellä tekivät GTI:llä ajamisesta kovaa työtä, kun piti kunnioittaa rajoja ja välttää kaikenlaista yllätystä tiellä. 18″ pyörä- ja rengasyhdistelmä tuntui vain ”oikealta”.
. Vaikka ne eivät todellakaan olleet yhtä mukavat kuin 17-tuumainen pyörä, tien epätasaisuuksien aiheuttama haitta oli vaihtokaupan arvoinen tarkempaan ohjaukseen ja urheilulliseen käsittelyyn kuivalla ja märällä kelillä.
Jos sinulla on iso auto, kuten Audi A6 19″ vanteilla, ja haluat parantaa ajomukavuutta, on turvallista sanoa, että pienempään pyöräkokoon siirtyminen auttaa, mutta dynaamisen ajo-ominaisuuksien kustannuksella, mutta kannattaa myös muistaa, että voit parantaa melua ja ajomukavuutta siirtymällä toiseen renkaaseen, joten kannattaa tehdä tutkimusta ensin.