A 17 colos kerék kényelmesebb, mint a 18 colos? Egy 19 colos kerék sportosabbnak tűnik, mint kisebb testvére? Mint mindig a gumiabroncsok esetében, a válasz igen, nem és talán. Nézd meg a videót, vagy olvass tovább a teljes információért!
Azért, hogy választ kapjunk arra a kérdésre, mi változik, ha kerékméretet váltunk, a kiváló Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 abroncs három változatát teszteltük egy Golf GTI-vel a Goodyear hihetetlen tesztlétesítményében, Mirevalban. Ez a létesítmény lehetővé tette számunkra, hogy objektíven teszteljük az abroncsokat nedves és száraz fékezés, egyenes és íves aquaplaning, valamint nedves és száraz időzített kezelhetőség során, és azt is objektíven tesztelhettük, hogy milyen az abroncs érzése nedves és száraz kezelhetőség során. A mindenekelőtt fontos NVH (zaj, rezgés és durvaság) tesztekre is összpontosítottunk, hogy kiderüljön, valóban kényelmesebbé tehető-e az autó egy kerékméret csökkentésével.
A kiválasztott méretek egyszerűek voltak, ezek a Golf három OE opciója. A 225/45 R17, 225/40 R18 és 225/35 R19 méretű abroncsok szélessége megegyezik, és a gördülési sugár mindössze 0,4%-kal tér el, ami azt jelenti, hogy a lábnyomuk közel azonos. Ennek eredményeképpen a mért teljesítménybeli különbségek inkább a gumiabroncs konstrukciójának, mint bármilyen más tényezőnek tudhatók be.
Az objektív adatok
Mivel mindhárom abroncsméret közel azonos talpfelülettel rendelkezik, a nyers számok mutatnak-e különbséget a gumiabroncsok teljesítményében? A rövid válasz a következő: Nem, nem sok.
A száraz és nedves fékezés során a három méret között soha nem volt 1%-nál több különbség, és nagyon hasonló volt az eredmény az egyenes és a kanyargós aquaplaning tesztek során.
A köridő adatok valamivel árulkodóbbak voltak, de nem mindig a várt módon.
A száraz kezelhetőség során az abroncsok fokozatosan gyorsultak, a 17 colos abroncs volt a leglassabb, a 18 colos valamivel több mint egy másodperccel gyorsabb, a 19 colos pedig további 2 tizeddel a 18 colos felett. Nedves úton ez a tendencia megfordult, a 19″ abroncs volt a leglassabb 1/2 másodperccel, majd a 18″ és a 17″ abroncs a leggyorsabb. Ez annak köszönhető, hogy a 17″-es gumiabroncs szerkezete nagyobb mozgást tesz lehetővé a futófelületen, ami azt jelenti, hogy a vízcsatornák és a gumi jobban mozog és jobban kinyílik, ami extra tapadást eredményez.
Mindenesetre objektíve a három abroncsméret nagyon hasonló volt, majdnem azonos.
A szubjektív kezelhetőség
Mivel az objektív adatok ilyen közel vannak egymáshoz, ehelyett forduljunk a szubjektív kezelhetőséghez és a gumiabroncs érzetéhez, hogy megtaláljuk a valódi különbségeket.
A száraz kezelhetőség során a gumiabroncsok szubjektív érzése a köridőkkel együtt javult. A 19″ leggyorsabb körideje nem azért volt, mert a legnagyobb kerékméret több tapadást kínált, hanem annak köszönhető, ahogyan a gumiabroncs a teljesítményt nyújtotta – a gumiabroncs befordulása sokkal élesebb volt, és az autó érzékenyebbnek tűnt a kanyar közepén. Míg a 17″-es abroncs puhának és homályosnak tűnt, a 19″-es magabiztossággal és stabilitással táplált, lehetővé téve, hogy az összes csúcspontot eltaláld, és megadva a szükséges információt ahhoz, hogy igazán nyomd az autót. A 18″ és a 19″ méret közötti különbség sokkal kisebb volt, mint a 17″ és a 18″ közötti ugrás, de még így is volt egy lépés.
Azért, hogy bizonyítsuk a mondást, miszerint semmi sem egyszerű a gumiabroncsok világában, a szubjektív nedves kezelhetőségi teszteket teljesen megfordítottuk. A nagyobb kerékméretek által szárazon nyújtott magabiztosságot és kiszámíthatóságot felváltotta az idegesség és a sokkal gyorsabb tapadásvesztés nedves úton. A 17″-es abroncsot egy álom volt vezetni, az autó stabil és kiszámítható volt, minden kormánymozdulatra úgy reagált, ahogy az elvárható volt. Amikor 18″-os kerekekre váltottunk, az autó koncentráltabb elülső befordulása azt jelentette, hogy óvatosabbnak kellett lennünk a hátsóval, az autó egyensúlya a kanyarokban lévő bukkanókon túlkormányzottá vált, amit a 17″-os csak elnyelt, ami azt jelentette, hogy a gyors irányváltásoknál hosszabb ideig tétováztunk.
A száraz kezelhetőséghez hasonlóan a 18″ és a 19″ kerekek közötti különbség sokkal kisebb volt, mint a 17″ és a 18″ kerekek között, a 19″ úgy érezte, hogy a 18″ méret által bevezetett problémákat a 19″ minden alkalommal kissé kiterjesztette.
Komfort és zaj
A szubjektív eredmények alapján a 19″ a száraz úton és a 17″ a nedves úton nyert, az NVH (zaj, rezgés és keménység) tesztek megkönnyítik a következtetést?
A 3 km-es országúti út során szubjektíven és objektíven mértük a gumiabroncs zajszintjét, és szubjektíven pontoztuk a kényelmet.
A várakozásoknak megfelelően a 17″ abroncs volt a legkényelmesebb, a 18″ méret több úthibát juttatott az autóba, különösen az autó hátsó részén, ahol az abroncsnak kevesebb súlyt kell kezelni.
A 17″-es kerék extra kényelme miatt az autó egy kicsit kevésbé érezte magát stabilnak a közúti kezelhetőség során, a 17″-es megingott az út egyenetlenségein, míg a 18″-es stabilabbnak tűnt, szinte mintha az autónak továbbfejlesztett lengéscsillapítói lettek volna a 18″-es kerék-gumiabroncs kombinációval. Talán a legnagyobb meglepetés a zajszint volt, a 18″ egy teljes dB-lel csendesebb volt, mint a 17″, és ez azonnal érezhető volt az utastérben.
Ahol a 18″ kissé csökkentette a komfortot az utastérben, a 19″ elkezdett ütközni, és míg az utastérben a zajszint összességében ugyanolyan volt, mint a 17″ esetében, a gumiabroncs vezetésének általános élménye durva felületen sokkal stresszesebb volt, mivel az útfelülettel kapcsolatos minden apró probléma felerősödött az utastérben.
Hogyan következtethetünk…
A 17″ abroncs nagyobb kényelmet nyújt, mint egy 18″ vagy 19″ abroncs? Valószínűleg igen. Egy nagyobb kerékméret, mint a 19″, sportosabbnak fogja érezni magát, mint egy kisebb? Igen. Melyik kerékméret volt a legjobb összmérleg ehhez a Golf GTI-hez? A 18″.
A Golf GTI egy hot hatch, és bármennyire is csodálatos volt a 17″ kerékméret nedves úton, szárazon nem igazán illett az autó karakteréhez.
Míg szárazon a 19″-os kerékméret nézett ki a legjobban, és sokkal jobb érzés volt, a nedves úton az idegesség és a komfortfokozat nehéz munkává tette a GTI vezetését, hiszen tiszteletben kellett tartani a határokat és elkerülni mindenféle meglepetést az úton.
A 18″-os kerék és gumiabroncs kombinációt egyszerűen “jónak” éreztem. Bár kétségtelenül nem voltak olyan kényelmesek, mint a 17″-os kerék, az úthibák miatti büntetés megérte a pontosabb kormányzásért és a sportos kezelhetőségért cserébe száraz és nedves úton.
Ha olyan nagy autója van, mint egy Audi A6 19″-os kerekekkel, és a kényelem javítására törekszik, akkor biztos, hogy a kisebb kerékméretre való áttérés segíteni fog, de a dinamikus kezelhetőség rovására, de azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a zaj és a kényelem javulhat egy másik gumiabroncsra való váltással, ezért érdemes először kutatást végezni.
Ne felejtse el, hogy a zaj és a kényelem javulhat egy másik gumiabroncsra való áttéréssel, ezért érdemes először kutatást végezni.