Este o roată de 17″ mai confortabilă decât una de 18″? O roată de 19″ este mai sportivă decât fratele său mai mic? Ca întotdeauna în cazul anvelopelor, răspunsul este da, nu și poate. Urmăriți videoclipul sau citiți mai departe pentru informații complete!
Pentru a răspunde la întrebarea ce se schimbă atunci când schimbați dimensiunea roții, am testat trei versiuni ale excelentei anvelope Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 folosind un Golf GTI la incredibila facilitate de testare Goodyear din Mireval. Această instalație ne-a permis să testăm în mod obiectiv anvelopele la frânare pe uscat și pe ud, la aquaplaning în linie dreaptă și în curbă și la manevrabilitate cronometrată pe uscat și pe ud și a permis, de asemenea, testarea obiectivă a modului în care se simte anvelopa în timpul manevrării pe uscat și pe ud. Ne-am concentrat, de asemenea, pe toate testele importante NVH (zgomot, vibrații și duritate), pentru a vedea dacă într-adevăr vă puteți face mașina mai confortabilă prin scăderea unei dimensiuni a roților.
Dimensiunile alese au fost simple, sunt trei opțiuni OE pentru Golf. 225/45 R17, 225/40 R18 și 225/35 R19 au toate aceeași lățime a anvelopei, iar raza de rulare diferă cu doar 0,4%, ceea ce înseamnă că ar trebui să aibă o amprentă aproape identică. Prin urmare, diferențele de performanțe măsurate se vor datora mai degrabă construcției anvelopei, decât oricăror alți factori.
Datele obiective
Cu fiecare dintre cele trei dimensiuni de anvelope cu amprentă aproape identică, ar arăta cifrele brute vreo diferență în performanța anvelopelor? Răspunsul scurt este: Nu, nu prea mult.
În timpul frânării pe uscat și pe ud, nu a existat niciodată o diferență mai mare de 1% între cele trei dimensiuni, cu un rezultat foarte asemănător în timpul testelor de aquaplaning în linie dreaptă și în curbă.
Datele privind timpii pe tur au fost puțin mai revelatoare, dar nu întotdeauna în modul așteptat.
În timpul manevrelor pe uscat, pneurile au devenit progresiv mai rapide, pneul de 17″ fiind cel mai lent, cel de 18″ cu puțin peste o secundă mai rapid, iar cel de 19″ cu încă 2 zecimi în plus față de cel de 18″. Pe teren umed, această tendință s-a inversat, pneul de 19″ fiind cel mai lent cu 1/2 secundă, apoi cel de 18″ și cel de 17″ cel mai rapid. Acest lucru se datorează faptului că construcția anvelopelor de 17″ permite mai multă mișcare în banda de rulare, ceea ce înseamnă că canalele de apă și cauciucul s-au deplasat și s-au deschis mai mult, ceea ce a dus la o aderență suplimentară.
Din punct de vedere obiectiv cel puțin, cele trei dimensiuni de anvelope au fost foarte asemănătoare, până la punctul de a fi aproape identice.
Manipulare subiectivă
După ce datele obiective sunt atât de apropiate, în schimb, trecem la manevrabilitatea subiectivă și la senzația pneului pentru a găsi diferențele reale.
În timpul manevrabilității pe uscat, senzația subiectivă a pneurilor s-a îmbunătățit odată cu timpii pe tur. Cel mai rapid timp pe tur al pneului de 19″ nu s-a datorat faptului că cea mai mare dimensiune a roților a oferit mai multă aderență, ci datorită modului în care pneul a oferit performanța – virajul pneului a fost mult mai ascuțit, iar mașina s-a simțit mai receptivă la mijlocul virajului. În timp ce anvelopa de 17″ se simțea moale și vagă, cea de 19″ te-a alimentat cu încredere și stabilitate, permițându-ți să atingi toate punctele de apogeu, oferindu-ți informațiile de care aveai nevoie pentru a împinge cu adevărat mașina. Diferența dintre dimensiunile de 18″ și 19″ a fost mult mai mică decât saltul de la 17″ la 18″, dar tot a existat un pas.
Pentru a dovedi adagiul conform căruia nimic nu este simplu în lumea anvelopelor, testele subiective de manevrabilitate pe teren umed au fost complet inversate. Încrederea și predictibilitatea pe care dimensiunile mai mari ale roților le ofereau pe uscat au fost înlocuite de nervozitate și pierderea mult mai rapidă a aderenței pe ud. Pneul de 17″ a fost un vis de condus, mașina a fost bine așezată și previzibilă, reacționând la fiecare mișcare a direcției așa cum v-ați fi așteptat. La trecerea la jantele de 18″, mașina s-a concentrat mai mult pe virajele din față, ceea ce a însemnat că trebuia să fii mai atent la partea din spate, echilibrul mașinii trecând la supravirare pe denivelările din viraje pe care cele de 17″ doar le absorbeau, ceea ce însemna că ezitai mai mult timp în timpul schimbărilor rapide de direcție.
Ca și în cazul manevrabilității pe uscat, diferențele dintre roțile de 18″ și cele de 19″ au fost mult mai mici decât cele dintre roțile de 17″ și cele de 18″, cu roțile de 19″ simțindu-se ca și cum ar fi prelungit foarte puțin problemele introduse de dimensiunea de 18″.
Confort și zgomot
Cu rezultatele subiective care dau victoria roților de 19″ pe uscat și a celor de 17″ pe carosabilul umed, testele NVH (zgomot, vibrații și duritate) fac mai ușoară o concluzie?
În timpul traseului rutier de 3 km, am măsurat subiectiv și obiectiv nivelul de zgomot al anvelopei și am punctat subiectiv confortul.
Cum era de așteptat, anvelopa de 17″ a fost cea mai confortabilă, dimensiunea de 18″ livrând mai multe denivelări ale drumului în mașină, în special în partea din spate a mașinii, unde anvelopa are mai puțină greutate de gestionat.
Ca urmare a confortului suplimentar al roții de 17″, mașina s-a simțit un pic mai puțin așezată în timpul manevrei pe șosea, cea de 17″ tremurând peste imperfecțiunile drumului, în timp ce cea de 18″ s-a simțit mai stabilă, aproape ca și cum mașina ar fi avut amortizoare îmbunătățite pe combinația de roți și anvelope de 18″. Poate că cea mai mare surpriză a fost nivelul de zgomot, cele de 18″ fiind cu un dB mai silențioase decât cele de 17″, iar acest lucru a fost imediat perceptibil în habitaclu.
După ce 18″ a redus ușor confortul în habitaclu, 19″ a început să se prăbușească și, în timp ce nivelul general de zgomot în habitaclu a fost același cu cel de 17″, experiența generală de conducere a anvelopei pe suprafețe accidentate a fost mult mai stresantă, deoarece fiecare problemă minoră cu suprafața drumului a fost amplificată în habitaclu.
Cum să concluzionăm…
Oferă o anvelopă de 17″ mai mult confort decât o anvelopă de 18″ sau 19″? Cel mai probabil, da. O roată de dimensiuni mai mari, cum ar fi 19″, se va simți mai sportivă decât una mai mică? Da. Ce dimensiune a roților a fost cel mai bun echilibru general pentru acest Golf GTI? Cea de 18″.
Golf GTI este un hot hatch și, oricât de uimitoare ar fi fost dimensiunea roților de 17″ pe ud, nu se potrivea cu adevărat caracterului mașinii pe uscat.
În timp ce dimensiunea jantelor de 19″ arăta cel mai bine și se simțea mult mai bine pe uscat, nervozitatea pe ud și nivelul de confort pe șosea au făcut din conducerea lui GTI o muncă grea, trebuind să respecți limitele și să eviți orice fel de surpriză pe șosea.
Combinația de jante și anvelope de 18″ pur și simplu se simțea „bine”. Deși cu siguranță nu au fost la fel de confortabile ca roțile de 17″, penalizarea în ceea ce privește imperfecțiunile drumului a meritat schimbul pentru o direcție mai precisă și o manevrabilitate sportivă pe uscat și pe ud.
Dacă aveți o mașină mare, cum ar fi un Audi A6 pe jante de 19″ și căutați să vă îmbunătățiți confortul, atunci este sigur să spunem că trecerea la o dimensiune mai mică a roților vă va ajuta, dar în detrimentul manevrabilității dinamice, dar merită, de asemenea, să rețineți că puteți îmbunătăți zgomotul și confortul prin trecerea la o anvelopă diferită, așa că merită să vă faceți mai întâi cercetările.
.