Czy 17″ felga jest bardziej komfortowa niż 18″? Czy felga 19″ jest bardziej sportowa niż jej mniejszy brat? Jak zawsze w przypadku opon, odpowiedź brzmi: tak, nie i być może. Obejrzyj film lub czytaj dalej, aby uzyskać pełne informacje!
Aby odpowiedzieć na pytanie, co się zmienia po zmianie rozmiaru koła, przetestowaliśmy trzy wersje znakomitej opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 na Golfie GTI w niesamowitym ośrodku testowym Goodyeara w Mireval. Obiekt ten umożliwił nam obiektywne przetestowanie opon podczas hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, aquaplaningu na prostej i na łuku oraz prowadzenia na mokrej i suchej nawierzchni z pomiarem czasu, a także pozwolił obiektywnie sprawdzić, jak opona zachowuje się podczas prowadzenia na mokrej i suchej nawierzchni. Skupiliśmy się również na wszystkich ważnych testach NVH (hałas, wibracje i szorstkość), aby sprawdzić, czy naprawdę można uczynić samochód bardziej komfortowym poprzez zmniejszenie rozmiaru kół.
Wybrane rozmiary były proste, są to trzy opcje OE dla Golfa. Opony 225/45 R17, 225/40 R18 i 225/35 R19 mają taką samą szerokość, a ich promień toczenia różni się zaledwie o 0,4%, co oznacza, że powinny mieć niemal identyczną powierzchnię styku z podłożem. W związku z tym różnice w osiągach będą wynikały z konstrukcji opony, a nie z innych czynników.
Obiektywne dane
Czy biorąc pod uwagę, że każdy z trzech rozmiarów opon ma niemal identyczną powierzchnię styku z podłożem, liczby surowe pokazują jakąkolwiek różnicę w osiągach opon? Krótka odpowiedź brzmi: Nie, niewiele.
Podczas hamowania na suchej i mokrej nawierzchni różnica między trzema rozmiarami nigdy nie przekroczyła 1%, a bardzo podobny wynik uzyskano podczas testów aquaplaningu na prostych i zakrętach.
Dane dotyczące czasu okrążenia były nieco bardziej odkrywcze, ale nie zawsze w oczekiwany sposób.
Podczas jazdy na suchej nawierzchni opony stawały się coraz szybsze, przy czym opona 17″ była najwolniejsza, opona 18″ nieco ponad sekundę szybsza, a opona 19″ o kolejne 2/10 części szybsza od opony 18″. Na mokrej nawierzchni tendencja ta uległa odwróceniu, gdzie opona 19″ była najwolniejsza o 1/2 sekundy, następnie 18″ i 17″ najszybsze. Wynika to z konstrukcji opony 17″, która pozwala na większy ruch bieżnika, co oznacza, że kanały wodne i guma poruszają się i otwierają, co daje dodatkową przyczepność.
Obiektywnie rzecz biorąc, trzy rozmiary opon były bardzo podobne, do tego stopnia, że były niemal identyczne.
Opony subiektywne
Przy tak zbliżonych danych obiektywnych, aby znaleźć prawdziwe różnice, zwróćmy się ku subiektywnemu prowadzeniu i odczuciu opony.
Podczas jazdy na suchej nawierzchni subiektywne odczucie opon poprawiało się wraz z czasem okrążenia. Najszybszy czas okrążenia uzyskany przez oponę 19-calową nie wynikał z większej przyczepności największego rozmiaru kół, ale ze sposobu, w jaki opona zapewniała osiągi – wejście opony w zakręt było znacznie ostrzejsze, a samochód lepiej reagował w połowie zakrętu. Podczas gdy opona 17-calowa była miękka i niewyraźna, opona 19-calowa dawała pewność i stabilność, pozwalając trafić we wszystkie punkty wierzchołkowe, dając Ci informacje, których potrzebowałeś, aby naprawdę naciskać na samochód. Różnica pomiędzy rozmiarami 18″ i 19″ była znacznie mniejsza niż skok z 17″ na 18″, ale nadal był to krok.
Aby udowodnić powiedzenie, że w świecie opon nic nie jest proste, subiektywne testy prowadzenia na mokrej nawierzchni zostały całkowicie odwrócone. Pewność i przewidywalność, jaką większe rozmiary kół dawały na suchej nawierzchni, została zastąpiona nerwowością i znacznie szybszą utratą przyczepności na mokrej. Jazda na 17-calowych kołach była marzeniem, samochód był stabilny i przewidywalny, reagując na każdy ruch kierownicą tak, jak można było tego oczekiwać. Po zmianie na 18-calowe koła, bardziej skoncentrowany na skręcie przód samochodu oznaczał, że trzeba było bardziej uważać na tył, a balans samochodu zmieniał się w nadsterowność na wybojach w zakrętach, które 17-calowe po prostu pochłaniały, co oznaczało dłuższe wahania podczas szybkich zmian kierunku jazdy.
Podobnie jak w przypadku prowadzenia na suchej nawierzchni, różnice pomiędzy kołami 18″ i 19″ były znacznie mniejsze niż pomiędzy kołami 17″ i 18″, przy czym 19″ sprawiało wrażenie, jakby co jakiś czas nieznacznie rozszerzało problemy, które wprowadzał rozmiar 18″.
Komfort i hałas
Przy subiektywnych wynikach dających 19″ zwycięstwo na suchej nawierzchni i 17″ na mokrej, czy testy NVH (hałas, wibracje i szorstkość) ułatwiają wyciągnięcie wniosków?
Podczas 3-kilometrowej trasy drogowej, subiektywnie i obiektywnie zmierzyliśmy poziom hałasu opon i subiektywnie oceniliśmy komfort jazdy.
Jak można było się spodziewać, opona 17″ była najbardziej komfortowa, a rozmiar 18″ dostarczał więcej nierówności drogi do samochodu, zwłaszcza z tyłu samochodu, gdzie opona ma mniejszy ciężar do opanowania.
W wyniku dodatkowego komfortu 17″ koła, samochód czuł się nieco mniej obsadzony podczas obsługi drogi, z 17″ shimmying nad niedoskonałościami drogi, gdzie 18″ czuł się bardziej stabilny, prawie tak, jakby samochód miał ulepszone amortyzatory na 18″ koła i opony kombinacji. Prawdopodobnie największą niespodzianką był poziom hałasu, 18″ było o całe dB cichsze niż 17″ i było to natychmiast zauważalne w kabinie.
Gdy 18″ nieznacznie zmniejszyło komfort w kabinie, 19″ zaczęło się walić i podczas gdy ogólny poziom hałasu w kabinie był taki sam, jak w przypadku 17″, ogólne doświadczenie jazdy na szorstkich nawierzchniach było o wiele bardziej stresujące, ponieważ każdy drobny problem z nawierzchnią drogi był wzmacniany w kabinie.
Jak podsumować…
Czy 17″ opona zapewni większy komfort niż 18″ lub 19″? Najprawdopodobniej tak. Czy większy rozmiar koła, taki jak 19″, będzie bardziej sportowy niż mniejszy? Tak. Jaki rozmiar kół był najlepiej wyważony dla tego Golfa GTI? 18″.
Golf GTI jest hot hatch’em i choć rozmiar kół 17″ był niesamowity na mokrej nawierzchni, nie pasował do charakteru tego samochodu na suchej.
Podczas gdy 19-calowe koła wyglądały najlepiej i były znacznie lepsze na suchej nawierzchni, nerwowość na mokrej nawierzchni i poziom komfortu na drodze sprawiały, że prowadzenie GTI było ciężką pracą, wymagającą przestrzegania ograniczeń i unikania wszelkiego rodzaju niespodzianek na drodze.
Zestaw 18-calowych kół i opon był po prostu „właściwy”. Choć z pewnością nie były tak komfortowe, jak 17-calowe koła, kara za niedoskonałości drogi była warta wymiany na bardziej precyzyjny układ kierowniczy i sportowe prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.
Jeśli masz duży samochód, taki jak Audi A6 na 19-calowych kołach i szukasz poprawy komfortu, to można bezpiecznie powiedzieć, że zejście na mniejszy rozmiar kół pomoże, ale kosztem dynamicznego prowadzenia, ale warto również pamiętać, że można poprawić hałas i komfort poprzez zmianę opon, więc warto najpierw zrobić swoje badania.