Is een 17″ wiel comfortabeler dan een 18″ wiel? Voelt een 19″ wiel sportiever aan dan zijn kleinere broertje? Zoals altijd met banden, is het antwoord ja, nee en misschien. Bekijk de video, of lees verder voor de volledige informatie!
Om de vraag te beantwoorden wat er verandert als je van wielmaat verandert, hebben we drie versies van de uitstekende Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3-band getest met een Golf GTI in Goodyear’s ongelooflijke testfaciliteit in Mireval. In deze faciliteit konden we de banden objectief testen tijdens het remmen op nat en droog wegdek, aquaplaning op rechte stukken en in bochten, en tijdritten op nat en droog wegdek. We hebben ons ook gericht op de zo belangrijke NVH-tests (geluid, trillingen en ruwheid), om te zien of je je auto echt comfortabeler kunt maken door een wielmaat te laten vallen.
De gekozen maten waren eenvoudig, het zijn drie OE-opties voor de Golf. 225/45 R17, 225/40 R18 en 225/35 R19 hebben allemaal dezelfde bandbreedte, en de rolstraal verschilt slechts 0,4%, wat betekent dat ze een vrijwel identieke voetafdruk hebben. Bijgevolg zullen de verschillen in gemeten prestaties eerder te wijten zijn aan de bandconstructie dan aan andere factoren.
De objectieve gegevens
Zouden de drie bandenmaten, die qua voetafdruk vrijwel identiek zijn, op basis van de ruwe cijfers enig verschil in de prestaties van de banden te zien geven? Het korte antwoord is: Nee, niet veel.
Tijdens het remmen op droog en nat wegdek was er nooit meer dan 1% verschil tussen de drie maten, met een zeer vergelijkbaar resultaat tijdens de rechte en gebogen aquaplaning tests.
De rondetijd gegevens waren iets meer onthullend, maar niet altijd op de verwachte manier.
Op droog wegdek werden de banden steeds sneller, waarbij de 17″-band het langzaamst was, de 18″-band iets meer dan een seconde sneller, en de 19″-band nog eens 2/10e sneller dan de 18″-band. Op nat wegdek was deze trend omgekeerd: de 19″-band was met een halve seconde het langzaamst, daarna de 18″- en de 17″-band het snelst. Dit komt doordat de constructie van de 17″ banden meer beweging in het loopvlak toeliet, wat betekende dat de waterkanalen en het rubber zich meer verplaatsten en openden wat resulteerde in extra grip.
Objectief gezien waren de drie bandenmaten zeer vergelijkbaar, tot op het punt dat ze bijna identiek waren.
De subjectieve wegligging
Nadat de objectieve gegevens zo dicht bij elkaar lagen, gaan we nu naar de subjectieve wegligging en het gevoel van de band om de echte verschillen te vinden.
Tijdens het rijden op droog wegdek verbeterde het subjectieve gevoel van de banden met de rondetijden. De snelste rondetijd van de 19″-band was niet omdat de grootste wielmaat meer grip bood, maar door de manier waarop de band de prestaties leverde – de turn-in van de band was veel scherper en de auto voelde midden in de bocht responsiever aan. Waar de 17″ band zacht en vaag aanvoelde, gaf de 19″ je vertrouwen en stabiliteit, waardoor je al je apexpunten kon raken en je de informatie kreeg die je nodig had om de auto echt te pushen. Het verschil tussen de 18″ en 19″ maten was veel kleiner dan de sprong van 17″ naar 18″, maar er was nog steeds een stap.
Om het adagium te bewijzen dat niets eenvoudig is in de bandenwereld, werden de subjectieve tests voor weggedrag op nat wegdek volledig omgedraaid. Het vertrouwen en de voorspelbaarheid die de grotere wielmaten op droog wegdek gaven, werden vervangen door nervositeit en een veel sneller verlies van grip op nat wegdek. De 17″ wielen waren een droom om mee te rijden, de auto was stabiel en voorspelbaar en reageerde op elke stuurbeweging zoals je zou verwachten. Bij het overschakelen naar 18 “wielen, de auto meer gericht op de voorkant bochten betekende dat je moest meer voorzichtig zijn met de achterkant, met de auto balans om te schakelen naar overstuur over hobbels in de bochten die de 17 “net geabsorbeerd, wat betekent dat je langer aarzelde tijdens snelle richtingwijzigingen.
Net als bij de handling op droog wegdek waren de verschillen tussen de 18″ en 19″ wielen veel kleiner dan bij de 17″ en 18″ wielen, waarbij de 19″ de problemen met de 18″ maat enigszins leek uit te breiden.
Geluid en comfort
Met de subjectieve resultaten die de 19″ op droog wegdek en de 17″ op nat wegdek aanwijzen, maakt het testen van NVH (geluid, trillingen en ruwheid) een conclusie eenvoudiger?
Tijdens de 3 km lange route hebben we het geluidsniveau van de banden subjectief en objectief gemeten, en hebben we het comfort subjectief gemeten.
Zoals verwacht was de 17″-band het meest comfortabel, terwijl de 18″-maat meer van de oneffenheden van de weg op de auto overbrengt, vooral aan de achterkant van de auto waar de band minder gewicht hoeft te beheersen.
Als gevolg van het extra comfort van het 17″ wiel, voelde de auto iets minder stabiel aan tijdens het weggedrag, waarbij de 17″ over oneffenheden van de weg gleed waar de 18″ stabieler aanvoelde, bijna alsof de auto verbeterde dempers had op de 18″ wiel en band combinatie. Misschien wel de grootste verrassing waren de geluidsniveaus, de 18 “was een volle dB stiller dan de 17”, en was onmiddellijk merkbaar in de cabine.
Waar de 18″ het comfort in de cabine iets verminderde, begon de 19″ te crashen, en terwijl het algemene geluidsniveau in de cabine hetzelfde was als de 17″, was de algehele ervaring van het rijden met de band op ruwe oppervlakken veel stressvoller, omdat elk klein probleempje met het wegdek werd versterkt in de cabine.
Hoe te concluderen…
Zal een 17″ band meer comfort bieden dan een 18″ of 19″ band? Hoogstwaarschijnlijk, ja. Zal een grotere wielmaat als 19″ sportiever aanvoelen dan een kleinere? Ja. Welke wielmaat was de beste totaalbalans voor deze Golf GTI? De 18″.
De Golf GTI is een hot hatch, en hoe geweldig de 17″ wielmaat ook was op nat wegdek, op droog wegdek paste hij niet echt bij het karakter van de auto.
Terwijl de 19″ wielmaat er het beste uitzag en veel beter aanvoelde op droog wegdek, maakte de nervositeit op nat wegdek en het comfort op de weg het rijden met de GTI hard werken, waarbij je de grenzen moest respecteren en elke vorm van verrassing op de weg moest vermijden.
De 18″ wiel en band combinatie voelde gewoon “goed” aan. Hoewel ze waren zeker niet zo comfortabel als de 17 “wiel, de straf in de weg onvolkomenheden was de moeite waard de handel voor meer nauwkeurige besturing en sportieve handling in de droge en natte.
Als je een grote auto hebt zoals een Audi A6 op 19″ wielen en je wilt je comfort verbeteren, dan is het veilig om te zeggen dat een kleinere wielmaat zal helpen, maar ten koste van dynamische handling, maar het is ook de moeite waard om in gedachten te houden dat je geluid en comfort kunt verbeteren door over te schakelen naar een andere band, dus het is de moeite waard om eerst je onderzoek te doen.