アポロ7号の主な目的は、ブロックII CMが月探査に必要な期間、居住可能で信頼できることを示すこと、サービス推進システム（SPS、宇宙船のメインエンジン）とCMの誘導システムが軌道上でランデブーできることを示すこと、そして精密な再突入と着水をすることであった。 また、通信システムの評価や、推進剤タンク計などの搭載システムの精度評価など、具体的な目標も数多く設定された。 これらのデータを収集するための活動の多くは、ミッションの初期に予定されていました。これは、もしミッションが早期に終了した場合でも、すでに完了しているため、次のアポロ飛行前に修正を行うことができるようにするためでした。
打ち上げとテスト編集
Apollo 7’s liftoff
カウントダウン中、東から風が吹き込んできた。 このような天候での打ち上げは、ロケットが故障してアボートした場合、CMが通常の着水ではなく陸地に吹き飛ばされる可能性があるため、安全上の規則に反する。 アポロ7号のクルー・ソファーはアポロ1号と同じもので、それ以降のものに比べて保護性能が低い。 シーラは後に、この打ち上げは中止されるべきだと思ったが、管理者がその規則を放棄したため、圧力に屈してしまったと語っている。 宇宙飛行士たちは、非常にスムーズであったと述べている。 3543>
飛行開始から3時間以内に、宇宙飛行士は月探査で必要とされることをシミュレートする2つのアクションを実行した。 まず、S-IVBを取り付けたまま機体を操縦し、月へ行くための燃焼に必要な操作を行った。 そして、S-IVBを切り離した後、シーラはCSMの向きを変えてS-IVBに描かれたドッキングターゲットに接近し、月着陸船とのドッキング動作を模擬してから結合船を取り出した。 3543>
Apollo 7 S-IVB rocket stage in orbit
飛行士たちは、アメリカの宇宙船で初めて用意した温かい昼食も楽しみました。 シーラは、NASAの医師の反対を押し切ってインスタントコーヒーを持参していたが、栄養的には何の問題もないと主張していた。 3543>
ランデブーの目的は、月面着陸が失敗したとき、あるいは月面からの打ち上げ後に、CSMがLMと軌道を一致させて救助する能力を実証することであった。 しかし、1日目の終わりには、シーラが風邪をひいていることを告げ、スレイトンがループに参加して賛成を主張したにもかかわらず、ミッションコントロールがランデブーの前にクルーの電源を入れて搭載テレビカメラをテストするよう求めたのに対し、風邪であること、食事をしていないこと、すでに非常に忙しいスケジュールであることを理由に拒否してしまったのだ。
ランデブーは、アポロ7号にはランデブー・レーダーがなく、月行きミッションにはあるはずのものがないため、複雑なものとなった。 また、後のアポロCSMの月周回軌道への投入・離脱に必要なエンジンであるSPSは、テストスタンドでの燃焼のみであった。 宇宙飛行士たちは、このエンジンがうまく機能することを確信していたが、予期せぬ方法で燃焼し、ミッションを早期に終了させなければならないことを懸念していた。 燃焼は地上から計算されるが、S-IVBまでの操縦の最終作業は、アイゼルが望遠鏡と六分儀を使って計算し、シーラが船のRCS（反応制御システム）スラスターを作動させる必要があった。 アイゼルは、最初にSPSを作動させたとき、突然激しい衝撃を受けたことを覚えている。 その衝撃にシーラは、アニメのフリントストーンズになぞらえて “Yabba dabba doo!”と叫んだ。 3543>
ミッション中のカニンガム
最初のテレビ放送は10月14日に行われた。 これは、1930年代のラジオ放送でバンドリーダーが使用したキャッチフレーズを思い起こさせるものであった。 カニンガム氏がカメラマン、アイゼレ氏が司会進行役を務めた。 7分間の放送の中で、クルーは宇宙船を披露し、観客にアメリカ南部の景色を見せた。 これは、最近ディーン・マーティンが使っていた、昔のラジオのキャッチフレーズである。 これは、アメリカの宇宙船からの最初のテレビ生中継であった（ゴードン・クーパーは1963年にフェイス7からスロースキャンによるテレビ写真を送信したが、その写真は質が悪く、放送されなかった）。 ジョーンズによれば、”この一見愛想の良い宇宙飛行士たちは、NASAに確かな広報の一撃を与えた “という。 3543>
10月14日、宇宙船のレーダー受信機は地上の送信機にロックすることができ、月軌道上のCSMが地表から帰還するLMと連絡を取り続けることができることを再び示した。 ミッションの残りの期間、クルーはCSMの推進、航行、環境、電気、熱制御システムなどのテストを継続的に行った。 著者のフランシス・フレンチとコリン・バージェスによれば、「再設計されたアポロ宇宙船は、誰もが期待していたよりも優れていた」のだそうです。 アイゼルは、航法が予想されたほど簡単ではないことに気づいた。大気の曖昧さのために、星を見るのに地球の地平線を使うことが難しく、水滴のために、どの点が光っているのか、どの点が氷の粒子なのかを見分けることが困難であったのだ。 3543>
難題は睡眠スケジュールで、一人のクルーは常に起きていなければならず、アイゼルは他のクルーが寝ている間も起きていて、他のクルーが起きている時間の一部で寝るというものであった。 アイゼルが起きている間、他のクルーは眠らず、他のクルーが起きている時間帯に眠るというものだった。 3543>
衝突と着水編集
シーラは、NASAの管理者が風にもかかわらず打ち上げを許可したため、「私は怒っていたが、それには理由があった」と回顧録で述べている。 このミッションは、リスクという点で私たちを壁に突きつけたのです」。 ジョーンズは、”この打ち上げ前の論争は、ミッションの残りの期間、コマンドの決定をめぐる綱引きの前哨戦であった “と指摘した。 3543>
回収ヘリに吊り上げられるクルー
テレビのテストは、クルーとヒューストンの間で意見の相違が生じる結果となった。 シーラは当時、”あなたはこの飛行スケジュールに2回の燃焼を追加し、尿の水捨てを追加した。そしてここには新しい乗り物があり、この時点でテレビはランデブー後まで何の議論もなく延期されると言える。”と述べている。 シーラは後に、「我々の主要な任務の目標を妨げるものには抵抗する」と書いている。 この特別な土曜日の朝は、明らかにテレビ番組が邪魔をしていた」。 アイゼルは回顧録の中で、「我々はその重要な訓練の準備で頭がいっぱいで、当時は些細に思えることで注意をそらしたくなかった」と同意している。 … 明らかに地球人は違うと思っていたようで、命令を聞かない熱血漢で反抗的なアポロ7号のクルーには、本当に悪臭が漂っていたのです」。 フレンチとバージェスは、”この点を客観的に考えると、前倒しミッションでは、ランデブー、アライメント、エンジンテストはテレビ番組の前に行うべきであり、彼に反論するのは難しい “と書いています。 3543>
USSエセックスに乗り込むクルー
8日目、地上から伝えられた新しい手順に従うよう求められ、コンピュータがフリーズした後、アイゼルは「あなたが求めていた結果は得られなかった」と無線連絡した。 実際、我々は何も得ていない……間違いない……我々に関する限り、誰かが我々にあれを仕掛けた時、見事に失敗したのだ “と。 シーラは後に、アイゼルがミッション・コントロールの機嫌を損ねたのは、主にこの一件であったとの考えを述べている。 翌日、宇宙船を安定させるためにRCSシステムを何度も作動させなければならなかったシーラは、ミッションコントロールに対して「このテストを考えた馬鹿者の名前を調べてほしい」と言うなど、さらなる対立が見られた。 このテストを考えた馬鹿者の名前を調べてほしい。帰ったら彼と個人的に話をしたいんだ。 3543>
指令室とクルーの間のさらなる緊張の原因は、シーラが再突入はヘルメットを脱いで行うべきだという意見を繰り返し述べたことであった。 彼は、風邪による副鼻腔の圧力で鼓膜が破裂する危険を察知し、再突入時に圧力が高まるのを均すために鼻をつまんだり息を吹いたりできるようにしたいと考えた。 しかし、ヘルメットをかぶっていては、それは不可能なことだった。 数日間にわたり、シーラは地上からのヘルメット着用に関する助言を拒否し、これを決定するのは司令官としての自分の特権であると主張したが、スレイトンは飛行後にその責任を問われることになると警告している。 シーラは1994年、「このケースでは私は風邪をひいていて、地上と十分に話し合い、ヘルメットをかぶるかかぶらないかについて話す時間はもうあまりなかった」と述べている。 私は、基本的に、私が乗っている、私が指揮している、と言った。 もし私が行方不明になったり、耳が聞こえなくなったりしたら、彼らは好きなだけ黒い腕章をつけることができる。 しかし、任務を遂行する責任は私にあるのです」。 クラフト飛行作戦部長は、シーラの反抗的な態度に対して、CAPCOMのスタフォードに説明を求めていたが、回想録の中で「シーラは指揮官の権利を行使し、最後の言葉を発しただけである」と認めている。「3543>
アポロ7号は、1968年10月22日11時11分48秒UTCに、バミューダの西南200海里（230マイル、370km）、回収船USSエセックスの北7海里（8マイル、13km）に無事落下した。 ミッションの所要時間は10日と20時間9分3秒であった
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