La scritta era sul muro da un po’ ma ora è diventata ufficiale senza essere annunciata ufficialmente, le linee di motori Maxxforce prodotte da International sono un fallimento. Almeno i modelli con l’alesaggio più grande per i semicingolati di classe 8. La debacle con i motori Maxxforce EGR è costata all’azienda milioni e ha diminuito la quota di mercato. Grazie alla saggia decisione di abbandonare l’EGR e di associarsi con Cummins, International è riuscita a recuperare la redditività attraverso la chiusura di stabilimenti e altre dismissioni. Ma il dolore persiste ancora. I motori Maxxforce avrebbero dovuto liberare International dai problemi di trattare con i fornitori esterni. Costruire motori in casa ha senso perché i profitti rimangono in casa. Se costruisci i tuoi motori non sei alla mercé di un fornitore esterno che può fermare le tue linee di produzione quando ha dei problemi. Questa produzione integrata dovrebbe permettervi di spostare i camion fuori dalla porta ad un ritmo veloce. Con gli arretrati dell’industria a livelli record, questo potrebbe portare a un aumento della quota di mercato. Dopo tutto, i vostri concorrenti non possono vendere un camion che non hanno. Sfortunatamente per International questo non è stato il caso. I costi di garanzia relativi a Maxxforce EGR sono aumentati a dismisura mentre l’affidabilità è crollata. Le cause collettive stanno iniziando ora. Nel mondo dei trasporti la gente raramente dimentica o perdona i camion che non funzionano. Una volta che si perde un cliente si deve lavorare molto duramente per riaverlo. Quindi cosa si fa? Tempo per un rebranding.
Ho notato recentemente sul sito web International, il Trail Magazine, e il canale Youtube International notizie riguardanti la linea di motori N9 e N10. Questi due “nuovi” motori sembrano aver sostituito tutti i motori Maxxforce tranne le creazioni DT e 7. Sono davvero nuovi? No, non lo sono. Sulla base del video qui sotto, penso che siano gli stessi motori Maxxforce di prima, ma questa volta usando SCR dalla fabbrica. Il rappresentante International nel video allude alle glorie passate dei motori leader di classe e alla necessità di riconquistare quel titolo, mentre menziona che la linea della serie N è il meglio di entrambi i mondi in quanto utilizza materiali induriti EGR che possono solo portare ad aumentare la vita in situazioni SCR meno impegnative. Vedremo. A differenza di quando Maxxforce è arrivato sulla scena, gli N sono arrivati senza squilli di tromba. Nessuno striscione che si srotolava. Nessuna promessa oltraggiosa è stata fatta. I motori sono arrivati tranquillamente sulla scena, si spera pronti a lavorare.
Come sostenitore sfegatato di International, spero che possano farcela. Probabilmente mi sentirei diversamente se fossi una delle persone bloccate con un grumo Maxxforce, ma non lo ero, quindi sono disposto a perdonare e dimenticare. Qui sotto c’è un video della produzione del motore relativo ai nuovi N9 e N10.
Personalmente, sono felice di vedere il nome Maxxforce lasciarci. Mi ricorda molto la volta in cui Homer Simpson ha cambiato il suo nome in Max Power, un nome che ha scroccato da un asciugacapelli tra tutti i posti.