A escrita já está na parede há algum tempo mas agora tornou-se oficial sem ser oficialmente anunciada, as linhas de motores Maxxforce produzidas pela International são um fracasso. Pelo menos os modelos de maior furo para semis da classe 8. O desastre com os motores Maxxforce EGR custou milhões à empresa, ao mesmo tempo em que diminuiu a sua quota de mercado. Graças à sábia decisão de despejar o EGR e fazer parceria com a Cummins, a International conseguiu recuperar o seu caminho de volta à rentabilidade através do encerramento de fábricas e outras alienações. Mas ainda assim, a dor persiste. Os motores Maxxforce deveriam livrar a International dos problemas de lidar com fornecedores externos. Construir motores em casa faz sentido, pois os lucros ficam em casa. Se você faz seus próprios motores, você não está à mercê de um fornecedor externo, que pode ociosamente suas linhas de produção quando eles têm seus próprios problemas. Esta produção integrada deve permitir que você movimente caminhões para fora da porta em um ritmo rápido. Com o atraso da indústria em níveis recorde, isto pode levar a um aumento na quota de mercado. Afinal, os seus concorrentes não podem vender um camião que não têm. Infelizmente para a International este não foi o caso. Os custos da garantia relacionados com a Maxxforce EGR caíram em espiral enquanto a fiabilidade despencava. Os processos judiciais de acção colectiva estão agora a começar. Na palavra camião, as pessoas raramente esquecem ou perdoam camiões que não funcionam. Quando se perde um cliente, é preciso trabalhar muito para recuperá-los. Então o que é que se faz? Hora de rebranding.
Notei recentemente no site Internacional, na Revista Trail, e no canal internacional Youtube notícias sobre a linha de motores N9 e N10. Estes dois “novos” motores parecem ter substituído todos os motores Maxxforce excepto os motores DT e 7 criações. Eles são realmente novos? Não, não são. Com base no vídeo abaixo, acho que são os mesmos motores Maxxforce de antes, mas desta vez usando SCR da fábrica. O representante internacional no vídeo alude a glórias passadas de motores líderes de classe e à necessidade de recuperar esse título enquanto menciona a linha da série N são o melhor de dois mundos, pois usam materiais endurecidos EGR que só podem levar ao aumento da vida útil em situações de SCR menos exigentes. Veremos. Ao contrário de quando o Maxxforce chegou ao local, os N chegaram sem trombetas a berrar. Nenhum estandarte se desdobrando. Não foram feitas promessas ultrajantes. Os motores chegaram tranquilamente ao local, espero que estejam prontos para trabalhar.
Como um apoiante internacional sem falhas, espero que eles consigam fazer isto. Eu provavelmente me sentiria diferente se eu fosse uma das pessoas presas com um caroço de Maxxforce, mas eu não estava, então estou disposto a perdoar e esquecer. Abaixo está um vídeo da fabricação do motor relacionado ao novo N9 e N10.
Pessoalmente, estou feliz em ver o nome Maxxforce nos deixar. Isso me lembrou muito do tempo em que Homer Simpson mudou seu nome para Max Power, um nome que ele mudou de um secador de cabelo de todos os lugares.