Es stand schon eine Weile im Raum, aber jetzt ist es offiziell geworden, ohne dass es offiziell angekündigt wurde: Die Maxxforce-Motoren von International sind ein Misserfolg. Zumindest die Modelle mit größerer Bohrung für Klasse-8-Semis. Das Debakel mit den Maxxforce EGR-Motoren hat das Unternehmen Millionen gekostet und gleichzeitig den Marktanteil verringert. Dank der klugen Entscheidung, EGR abzuschaffen und eine Partnerschaft mit Cummins einzugehen, ist es International gelungen, sich durch Werksschließungen und andere Veräußerungen wieder in die Gewinnzone zu kämpfen. Doch der Schmerz ist noch nicht überwunden. Die Maxxforce-Motoren sollten International von den Schwierigkeiten befreien, die der Umgang mit externen Lieferanten mit sich bringt. Der Eigenbau von Motoren ist sinnvoll, da die Gewinne im eigenen Haus bleiben. Wenn man seine eigenen Motoren herstellt, ist man nicht von der Gnade eines externen Lieferanten abhängig, der seine Produktionslinien stilllegen kann, wenn er selbst Probleme hat. Diese integrierte Produktion sollte es Ihnen ermöglichen, die Lkw schnell auszuliefern. Angesichts der rekordhohen Auftragsbestände in der Branche könnte dies zu einer Erhöhung des Marktanteils führen. Schließlich können Ihre Konkurrenten keinen Lkw verkaufen, den sie nicht haben. Leider war dies für International nicht der Fall. Die Gewährleistungskosten im Zusammenhang mit Maxxforce EGR stiegen sprunghaft an, während die Zuverlässigkeit stark abnahm. Jetzt werden Sammelklagen angestrengt. In der Lkw-Branche vergisst oder verzeiht man selten Lkw, die nicht funktionieren. Wenn man einen Kunden verloren hat, muss man sehr hart arbeiten, um ihn zurückzubekommen. Was ist also zu tun? Es ist Zeit für ein Rebranding.
Ich habe in letzter Zeit auf der International-Website, im Trail-Magazin und auf dem International-Youtube-Kanal Nachrichten über die Motoren der Baureihen N9 und N10 gesehen. Diese beiden „neuen“ Motoren scheinen alle Maxxforce-Motoren mit Ausnahme der DT- und 7er-Kreationen ersetzt zu haben. Sind sie wirklich neu? Nein, das sind sie nicht. Ausgehend von dem untenstehenden Video denke ich, dass es sich um die gleichen Maxxforce-Motoren wie zuvor handelt, aber dieses Mal mit SCR ab Werk. Der Vertreter von International in dem Video spielt auf den vergangenen Ruhm der klassenbesten Motoren an und auf die Notwendigkeit, diesen Titel zurückzuerobern, während er erwähnt, dass die Motoren der N-Serie das Beste aus beiden Welten sind, da sie EGR-gehärtete Materialien verwenden, die nur zu einer längeren Lebensdauer in weniger anspruchsvollen SCR-Situationen führen können. Wir werden sehen. Im Gegensatz zu den Maxxforce-Motoren kamen die N-Motoren ohne Trompetenstöße auf den Markt. Keine entrollten Fahnen. Es wurden keine großspurigen Versprechungen gemacht. Die Motoren sind in aller Stille auf der Bildfläche erschienen und hoffentlich einsatzbereit.
Als unverhohlener Unterstützer von International hoffe ich, dass sie es schaffen können. Ich würde wahrscheinlich anders denken, wenn ich einer der Leute wäre, die mit einem Maxxforce-Klumpen festsitzen, aber das war ich nicht, also bin ich bereit, zu vergeben und zu vergessen. Unten finden Sie ein Video über die Herstellung von Motoren für die neuen N9 und N10.
Persönlich bin ich froh, dass der Name Maxxforce verschwindet. Es erinnerte mich zu sehr an die Zeit, als Homer Simpson seinen Namen in Max Power änderte, einen Namen, den er ausgerechnet von einem Haartrockner geschnorrt hatte.