L’écriture est sur le mur depuis un certain temps maintenant mais maintenant c’est devenu officiel sans être officiellement annoncé, les lignes de moteurs Maxxforce produites par International sont un échec. Du moins les modèles à grand alésage pour les semi-remorques de classe 8. La débâcle des moteurs Maxxforce EGR a coûté des millions à l’entreprise tout en diminuant sa part de marché. Grâce à la sage décision d’abandonner l’EGR et de s’associer à Cummins, International a réussi à retrouver le chemin de la rentabilité en fermant des usines et en procédant à d’autres cessions. Mais la douleur est toujours présente. Les moteurs Maxxforce étaient censés libérer International des tracas liés aux fournisseurs extérieurs. Construire des moteurs en interne est logique puisque les bénéfices restent en interne. Si vous fabriquez vos propres moteurs, vous n’êtes pas à la merci d’un fournisseur extérieur qui peut faire tourner vos lignes de production au ralenti lorsqu’il rencontre ses propres problèmes. Cette production intégrée devrait vous permettre de faire sortir les camions à un rythme rapide. Avec le retard accumulé par l’industrie à des niveaux records, cela pourrait conduire à une augmentation de la part de marché. Après tout, vos concurrents ne peuvent pas vendre un camion qu’ils n’ont pas. Malheureusement pour International, ce ne fut pas le cas. Les coûts de garantie liés à Maxxforce EGR ont grimpé en flèche tandis que la fiabilité a chuté. Les actions collectives en justice commencent maintenant. Dans le monde du transport routier, les gens oublient ou pardonnent rarement les camions qui ne sont pas performants. Une fois que vous avez perdu un client, vous devez travailler très dur pour le récupérer. Alors, que faites-vous ? Il est temps de changer de marque.
J’ai remarqué récemment sur le site Web d’International, le magazine Trail et la chaîne Youtube d’International des nouvelles concernant la gamme de moteurs N9 et N10. Ces deux « nouveaux » moteurs semblent avoir remplacé tous les moteurs Maxxforce à l’exception des créations DT et 7. Sont-ils vraiment nouveaux ? Non, ils ne le sont pas. Sur la base de la vidéo ci-dessous, je pense qu’il s’agit des mêmes moteurs Maxxforce qu’auparavant, mais cette fois-ci, ils utilisent le SCR depuis l’usine. Le représentant d’International dans la vidéo fait allusion aux gloires passées des moteurs leaders de leur catégorie et au besoin de regagner ce titre, tout en mentionnant que la ligne de la série N est le meilleur des deux mondes, car elle utilise des matériaux durcis par l’EGR qui ne peuvent que conduire à une augmentation de la durée de vie dans des situations SCR moins exigeantes. Nous verrons bien. Contrairement à l’arrivée de Maxxforce sur la scène, les séries N sont arrivées sans trompette. Pas de bannières déployées. Aucune promesse d’outrage n’a été faite. Les moteurs sont arrivés tranquillement sur la scène, espérons-le, prêts à travailler.
En tant que supporter inconditionnel de l’International, j’espère qu’ils vont réussir. Je me sentirais probablement différent si j’étais l’une des personnes coincées avec un morceau de Maxxforce, mais je ne l’étais pas, alors je suis prêt à pardonner et à oublier. Vous trouverez ci-dessous une vidéo de la fabrication des moteurs relatifs aux nouveaux N9 et N10.
Personnellement, je suis heureux de voir le nom Maxxforce nous quitter. Cela m’a rappelé la fois où Homer Simpson a changé son nom en Max Power, un nom qu’il a emprunté à un sèche-cheveux.