Moottorin laakerit sekä vähentävät kitkaa moottorin pyörivän osan ja paikallaan olevan osan välillä että tukevat kampiakselia. Laakerimateriaalin on oltava erittäin lujaa polttomoottorin sisällä tapahtuvien räjähdysten aiheuttamien rasitusten vuoksi. Kitkan vähentäminen onnistuu osittain sillä, että erilaiset metallit liukuvat toisiaan vasten pienemmällä kitkalla ja kuluvat vähemmän kuin samankaltaiset materiaalit.
Seosteinen laakerimateriaali pitää siis teräksisen kampiakselin paljon paremmin liikkeessä kuin teräksinen tai valurautainen laakeri.
Vaikkakin materiaali itsessään saattaa antaa moottorin laakerille joitakin kitkaa vähentäviä ominaisuuksia, sen suorituskykyä parantaa liikkuvan ja paikallaan pysyvän pinnan välissä oleva voiteluaine. Toinen laakerin tehtävistä on luoda ja ylläpitää öljykalvo.
Laakerit tekevät yleensä erittäin hyvää työtä pitäessään liikkuvat osat liikkeessä; kun laakeri kuitenkin pettää, seuraukset voivat olla katastrofaaliset.
Jopa silloin, kun ne vikaantuvat, se ei yleensä ole laakerin vika. Hieman tutkimalla moottoriasiantuntija tai -teknikko voi löytää ja eliminoida yhden kirjaimellisesti kymmenistä syistä ennenaikaiseen kulumiseen tai vikaantumiseen.
Lika tai roskat
Roskat, kuten lika tai pöly, voivat vaurioittaa laakeripintaa merkittävästi. Jos lika joutuu voitelujärjestelmään, se jättää yleensä ympärysmittaisia naarmuja ja jää usein laakerin pintaan.
Varmista, että voitelujärjestelmä huuhdellaan aina perusteellisesti ennen moottorin kokoamista uudelleen, jotta vältetään moottorin laakerivauriot.
Toinen tapa, jolla lika voi tehdä tuhojaan, on, jos moottorin osat eivät ole täysin puhtaita. Laakerin selän ja kotelon väliin jäänyt vieras hiukkanen aiheuttaa laakeriin kohouman.
Tämä pieni kohouma voi johtaa laakerin ja kampiakselin välisen kosketuksen syntymiseen. On aina varmistettava, että laakerit asennetaan puhtaisiin pintoihin.
Puutteellinen voitelu
Kampikammion täydellinen voitelun puute johtaa yleensä laakerin jumiutumiseen ja moottorin täydelliseen rikkoutumiseen. Asiantuntijoiden mukaan yleisempi ongelma voitelun suhteen on kuitenkin yksinkertaisesti riittämätön öljyäminen. Kunnollisen öljykalvon puuttuminen johtaa metallin ja metallin väliseen kosketukseen, joskus vain yhteen laakeriin tai usein useisiin laakereihin.
Kun laakeri on vaurioitunut öljyn puutteesta, siinä on hyvin kiiltävä pinta ja merkkejä pyyhkäisystä.
Muista, että öljykalvon pettäminen voi näkyä laakereissa monin eri tavoin. Tarkista esimerkiksi tukkeutuneet öljykanavat, öljypumpun toimintahäiriö, vääränlainen laakerivalinta tai -asennus, öljytiivisteiden vikaantuminen, polttoaineen laimeneminen (joka johtuu usein polttoaineen ja ilman puhalluksesta männänrenkaiden ohi) tai vaahtoaminen tai ilmavaahtoaminen, joka ironisesti aiheutuu liian täyteen täytetystä kampiakselista.
Vääränlainen kokoonpano
Joskus vikaantumiset johtuvat yksinkertaisista asennusvirheistä. Jos esimerkiksi laakeripuolikas, jossa ei ole öljyreikää, asetetaan virheellisesti paikkaan, jossa reikää tarvitaan, kyseinen laakeripuolikas ei saa voitelua.
Muunkin tyyppisiä kokoonpanovirheitä voi esiintyä. Jos yhdystangon tai päälaakerin korkki on asennettu väärään asentoon tai laakeria ei ole asetettu paikalleen tukevasti, voitelu on riittämätöntä ja aiheuttaa vian.
Huolelliset asennustoimenpiteet ovat tietenkin kriittisen tärkeitä moottorinrakentamisen kaikilla osa-alueilla – huolimattomat virheet ovat aina kalliita.
Laakerin puristuminen
Käsitteellä ”puristuminen” viitataan ulospäin suuntautuvaan voimaan, jonka laakerin kotelon porauksen yläpuolelle jäävä laakerin osa synnyttää laakerin puolikkaita asentaessaan. Tämä ”ylimääräinen” materiaali pitää laakereiden ulkohalkaisijan tiukasti kotelon reikää vasten, kun kokoonpano kiristetään spesifikaation mukaiseksi.
Lisäämällä laakerin ja yhdystangon kotelon reiän välistä pintakosketusta puristus minimoi laakerin liikkeen, auttaa kompensoimaan reiän vääristymiä ja auttaa lämmönsiirrossa.
Yksinkertaisesti sanottuna laakerin puristus on se, mikä pitää laakerin paikallaan. Ajattele sitä niin kuin laittaisit 10 kiloa jotain viiden kilon pussiin. Satulaan istuvassa kuoressa oleva tang tai paikannuskieleke on vain laakerin paikannusta varten kokoonpanon aikana.
Kun puristus on oikea, hieman elliptiset laakerikuoret mukautuvat täydelliseksi ympyräksi, kun ne kiristetään paikalleen. Näin kampiakseli pyörii oikein.
Kun taas puristus on liian suuri, ylimääräinen puristusvoima saa laakerin pullistumaan sisäänpäin jakolinjojen kohdalla aiheuttaen sivupuristusta.
Ylimääräinen puristus voi olla seurausta yrityksestä vähentää öljynkulutusta viilaamalla laakerin kantta pienemmäksi, laakerin kantojen kokoamisesta liian tiukasti kiristämällä kiinnittimet liian tiukalle tai joissakin tapauksissa liian vähäisestä aluslevyjen käytöstä.
Riittämätön puristus taas johtaa siihen, että laakerit eivät pysy tukevasti laakeripesässä, vaan ne jäävät vapaasti liikkumaan edestakaisin kotelossa.
Koska laakerin selän ja kotelon poran välinen kosketus on välttämätön jäähdytyksen kannalta, tämä tila tarkoittaa, että lämmön siirtyminen pois laakerista estyy, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja laakeripinnan heikkenemiseen.
Riittämätön puristus voi johtua epäasianmukaisesta yrityksestä saavuttaa parempi istuvuus viilaamalla jakopintoja, liasta tai purseista, jotka pitävät laakerin kannet auki, kiinnittimien väärästä vääntömomentista asennuksen aikana, kotelon porauksen epäasianmukaisesta mitoituksesta tai (tarvittaessa) liian monien aluslevyjen käyttämisestä kokoonpanoprosessissa.
Muut vihjeet laakerin vikaantumisesta
– Laakerin takapuolella näkyy kiiltäviä alueita, jotka johtuvat sen hankautumisesta edestakaisin. Joissakin tapauksissa voi näkyä värimuutoksia, joissa öljy on kulkeutunut kahden pinnan väliin ja palanut.
– Ylikuormitus voi johtua ajoneuvon käyttäjän virheestä. Liiallinen tyhjäkäynti voi johtaa öljykalvoon, joka ei kestä tarvittavaa kuormitusta.
– Moottorin laahaaminen voi vääristää kampikammiota ja/tai kampiakselia, mikä vaikuttaa yhdystankoon ja/tai päälaakereihin.
– Hot rodding eli liiallisen kuormituksen pakottaminen voi vaikuttaa laakereihin samalla tavalla. Moottorin viritystä ja käyttöolosuhteita on aina noudatettava ja valittava sovellukseen sopivat laakerimateriaalit.
Oljyä vuotavaan ajoneuvoon liittyy omat ongelmansa. Mutta jotkut ajoneuvojen omistajat, joilla on autoja tai kuorma-autoja, jotka eivät vuoda öljyä, ovat vielä mahdollisesti vakavammassa tilanteessa. Ainakin vuotava ilmoittaa, että se tarvitsee silloin tällöin öljyn lisäystä, ja tuore öljy pitää tasonsa yllä.
Vuodottomalta vaikuttava moottori voidaan jättää huomiotta, mutta tietyn ajan kuluttua öljy alkaa hajota. Tällöin öljyn sisältämät hapot hyökkäävät laakeripintaan.
Pätevällä laakerivalinnalla päästään pitkälle moottorin rakentamisen onnistumisessa. Ja koottujen laakerien välysten tarkistaminen sen varmistamiseksi, että laakerit eivät ole liian kireällä tai liian löysällä, olisi aina tehtävä lopputarkastuksena, jotta voidaan varmistaa, että öljyvälit ovat moottorin kannalta halutulla alueella.
Työstö- ja materiaalinvalintaprosessien tarkkaavaisuuden etupäässä pitäisi pienentää laakerien vikaantumismahdollisuutta matkan varrella. Mutta jos nuo mystiset laakeriviat kuitenkin ilmenevät, syy pitäisi pystyä helposti löytämään.