Motorlejerne reducerer både friktionen mellem den roterende del af motoren og den stationære del og støtter krumtappen. Lagermaterialet skal være ekstremt stærkt på grund af de belastninger, der opstår ved eksplosionerne i forbrændingsmotoren. Reduktion af friktionen opnås til dels ved, at uensartede metaller glider mod hinanden med mindre friktion og slid, end ensartede materialer vil gøre.
Så et legeret lejemateriale gør et meget bedre stykke arbejde med at holde en krumtapaksel af stål i bevægelse end et stål- eller støbejernslager gør.
Og selv om materialet i sig selv kan give motorlejet nogle friktionsreducerende egenskaber, forbedres dets ydeevne af et smøremiddel mellem de bevægelige og stationære overflader. En anden af lejerens opgaver er at etablere og vedligeholde en oliefilm.
Lagrene gør normalt et meget godt stykke arbejde med at holde de bevægelige dele i bevægelse; men når et leje svigter, kan resultatet være katastrofalt.
Selv når de svigter, er det som regel ikke lejets skyld. Med en smule efterforskning kan en motorspecialist eller tekniker opdage og fjerne en af bogstaveligt talt snesevis af årsager til for tidlig slitage eller svigt.
Skidt eller snavs
Snavs, som f.eks. snavs eller støv, kan forårsage betydelig skade på en lejeoverflade. Hvis det befinder sig i smøresystemet, vil snavs normalt efterlade ridser i omkredsen og ofte blive siddende i lejets overflade.
Sørg altid for at skylle smøresystemet grundigt, før du samler en motor igen, for at undgå skader på motorlejerne.
En anden måde, hvorpå snavs kan spille ravage, er, hvis motorkomponenterne ikke er helt rene. En fremmedpartikel, der sidder fast mellem lejeryggen og huset, vil forårsage et forhøjet område i lejet.
Denne lille pukkel kan føre til kontakt mellem lejet og krumtapakslen. Du skal altid sikre dig, at lejerne er monteret i rene overflader.
Udstrækkelig smøring
En fuldstændig mangel på smøring i krumtaphuset fører normalt til fastfrysning af lejet og total svigt af motoren. Men eksperter siger, at et hyppigere problem med hensyn til smøring simpelthen er utilstrækkelig oliering. Manglen på en ordentlig oliefilm vil resultere i metal-til-metal-kontakt, lejlighedsvis til blot et enkelt leje eller ofte til flere af dem.
Når lejet er beskadiget af oliesultning, finder du en meget blank overflade og tegn på aftørring.
Husk, at svigt af oliefilmen kan ses på lejerne på forskellige måder. Kontroller f.eks. tilstoppede oliekanaler, en defekt oliepumpe, forkert valg eller installation af lejer, fejl på olietætninger, brændstoffortynding (ofte forårsaget af blowby af brændstof og luft forbi stempelringene) eller skumdannelse eller luftning, der ironisk nok skyldes en overfyldt krumtapaksel.
Mismontering
Sommetider er fejl resultatet af simple monteringsfejl. Hvis f.eks. en lejehalvdel uden oliehul er forkert sat ind i en position, hvor hullet er nødvendigt, får den pågældende ledningsbolt ingen smøring.
Der kan også forekomme andre typer monteringsfejl. Hvis en plejlstang eller en hovedlejekappe monteres i den forkerte position, eller hvis et leje ikke er sat sikkert på plads, vil smøringen være utilstrækkelig og forårsage svigt.
Sikre monteringsprocedurer er naturligvis afgørende i alle aspekter af motorbyggeriet – uforsigtige fejl er altid dyre.
Lagerknusning
Tegnet “knusning” henviser til den udadgående kraft, der skabes af den del af lejet, som rager ud over huset boring, når lejehalvdelene sættes på plads. Dette “ekstra” materiale holder lejets udvendige diameter fast mod husets boring, når samlingen er tilspændt efter specifikationerne.
Ved at øge overfladekontakten mellem lejet og forbindelsesstanghusets boring minimerer crush lejets bevægelse, hjælper med at kompensere for forvrængning af boringen og hjælper med varmeoverførslen.
Lejleknusning er simpelt sagt det, der holder lejet på plads. Tænk på det som at putte 10 pund af noget i en fem-punds pose. Tangen eller lokaliseringsfanen på skallen, der passer til sadlen, er kun til at lokalisere lejet under monteringen.
Når knusningen er korrekt, tilpasser de let elliptiske lejeskaller sig til en perfekt cirkel, når de er drejet på plads. På denne måde roterer krumtapakslen korrekt.
Men når der er overdreven knusning, får den ekstra trykkraft lejet til at bule indad ved skillerækkerne, hvilket forårsager sideklemmer.
Overdreven knusning kan være resultatet af et forsøg på at reducere olieforbruget ved at file ned i lejehætten, samle lejehætterne for stramt ved at overdreje fastgørelseselementerne eller, i nogle tilfælde, ved at bruge for få skivenheder.
Undstrækkelig knusning vil på den anden side resultere i lejer, der ikke holdes sikkert fast i boringen, og som forbliver frie til at bevæge sig frem og tilbage i huset.
Da kontakt mellem lejeryggen og husets boring er nødvendig for køling, betyder denne tilstand, at varmeoverførslen væk fra lejet hindres, hvilket resulterer i overophedning og forringelse af lejeoverfladen.
Undstrækkelig knusning kan skyldes et ukorrekt forsøg på at opnå en bedre pasform ved at file skillefladerne, snavs eller grater, der holder lejehætterne åbne, ukorrekt tilspænding af fastgørelseselementerne under monteringen, ukorrekt dimensionering af husets boring eller (om nødvendigt) brug af for mange skiver i monteringsprocessen.
Andre tegn på lejesvigt
– Der vil kunne ses blanke områder på bagsiden af lejet på grund af dets gnidning frem og tilbage. I nogle tilfælde kan der ses misfarvning, hvor olie har arbejdet sig ind mellem de to overflader og brændt sig fast.
– Overbelastning kan være forårsaget af fejl fra køretøjets fører. Overdreven tomgang kan resultere i en oliefilm, der ikke kan bære den nødvendige belastning.
– Motorens slæb kan forvrænge krumtaphuset og/eller krumtapakslen og påvirke plejlstangen og/eller hovedlejerne.
– Hot rodding eller forceret overdreven belastning kan på samme måde påvirke lejerne. Motorafstemning og driftsbetingelser bør altid følges, og der bør vælges passende lejematerialer til anvendelsen.
Et køretøj, der lækker olie, har sin del af problemerne. Men nogle køretøjsejere, som har biler eller lastbiler, der ikke lækker olie, befinder sig i en endnu mere potentielt alvorlig situation. I det mindste lader den lækkende bil dig vide, at den har brug for at få tilsat olie nu og da, idet frisk olie opretholder niveauerne.
Den motor, der ser ud til at være lækagefri, kan man overse, men efter et vist tidsrum begynder olien at blive nedbrudt. Syrerne i olien angriber derefter lejeoverfladen.
Det korrekte valg af lejer vil være en stor hjælp til en vellykket motorbygning. Og kontrol af monterede lejespænd for at sikre, at lejerne ikke er for stramme eller for løse, bør altid foretages som en sidste kontrol for at sikre, at oliespændet er inden for det ønskede område for motoren.
Opmærksomhed på bearbejdnings- og materialevalgsprocesserne i den forreste ende bør være med til at reducere risikoen for lejesvigt senere hen. Men skulle disse mystiske lejesvigt opstå, bør du nemt kunne finde årsagen.