A motorcsapágyak mind a motor forgó része és az álló rész közötti súrlódást csökkentik, mind pedig a forgattyústengelyt tartják. A csapágy anyagának rendkívül erősnek kell lennie a belsőégésű motor belsejében zajló robbanások okozta feszültségek miatt. A súrlódás csökkentése részben azzal a ténnyel érhető el, hogy az eltérő fémek kisebb súrlódással és kopással csúsznak egymáson, mint a hasonló anyagok.
Egy ötvözött csapágyanyag tehát sokkal jobban mozgásban tartja az acél forgattyús tengelyt, mint egy acél vagy öntöttvas csapágy.
Noha maga az anyag adhat a motorcsapágynak bizonyos súrlódáscsökkentő tulajdonságokat, a teljesítményét a mozgó és álló felületek közötti kenőanyag fokozza. A csapágy másik feladata az olajfilm kialakítása és fenntartása.
A csapágyak általában nagyon jó munkát végeznek a mozgó alkatrészek mozgásban tartásában; ha azonban egy csapágy meghibásodik, az eredmény katasztrofális lehet.
Még ha meghibásodnak is, általában nem a csapágy hibája. Egy kis vizsgálódással egy motorspecialista vagy technikus felfedezheti és kiküszöbölheti az idő előtti kopás vagy meghibásodás szó szerint tucatnyi oka közül az egyiket.
Szenny vagy törmelék
A törmelék, például a szennyeződés vagy a por, jelentős károkat okozhat a csapágyfelületen. Ha a kenőrendszerben van, a szennyeződés általában kerületi karcolásokat hagy, és gyakran megmarad a csapágy felületén.
A motor összeszerelése előtt mindig alaposan öblítse át a kenőrendszert, hogy elkerülje a motorcsapágyak sérülését.
A szennyeződések másik módja, ha a motor alkatrészei nem teljesen tiszták. A csapágy hátulja és a ház közé szorult idegen részecske egy megemelkedett területet okoz a csapágyban.
Ez a kis púp a csapágy és a forgattyústengely közötti érintkezéshez vezethet. Mindig meg kell győződnie arról, hogy a csapágyak tiszta felületre vannak beépítve.
Elégtelen kenés
A forgattyúsházban lévő kenés teljes hiánya általában a csapágy lefagyásához és a motor teljes meghibásodásához vezet. A szakértők szerint azonban a kenéssel kapcsolatban sokkal gyakoribb probléma egyszerűen a nem megfelelő olajozás. A megfelelő olajfilm hiánya fém-fém érintkezéshez vezet, esetenként csak egy csapágyhoz vagy gyakran több csapágyhoz is.
Ha a csapágy az olajhiány miatt károsodott, akkor nagyon fényes felületet és a törlés nyomát találja.
Memlékezzen, az olajfilm meghibásodása többféleképpen is látható a csapágyakon. Ellenőrizze például az eltömődött olajjáratokat, a rosszul működő olajszivattyút, a nem megfelelő csapágyválasztást vagy beépítést, az olajtömítés meghibásodását, az üzemanyag hígulását (gyakran az üzemanyag és a levegő kifúvása okozza a dugattyúgyűrűk mellett) vagy a habzást vagy levegőztetést, amelyet ironikus módon a túltöltött forgattyús tengely okoz.
Szerelési hiba
Néha a hibák egyszerű szerelési hibákból adódnak. Ha például egy olajfurat nélküli csapágyfél helytelenül kerül olyan helyre, ahol a furatra szükség van, az a csapágycsap nem kap kenést.
A szerelési hibák más típusai is előfordulhatnak. Ha egy összekötőrudat vagy egy főcsapágyfedelet rossz helyre szerelnek be, vagy egy csapágyat nem biztonságosan helyeznek a helyére, a kenés nem lesz elegendő, és meghibásodást okoz.
A gondos szerelési eljárások természetesen a motorépítés minden területén kritikusak – a gondatlan hibák mindig drágák.
A csapágy összenyomása
A “összenyomás” kifejezés arra a kifelé irányuló erőre utal, amelyet a csapágynak a házfurat fölé nyúló része okoz, amikor a csapágyfeleket a helyükre helyezik. Ez az “extra” anyag szilárdan a házfurathoz tartja a csapágyak külső átmérőjét, amikor a szerelvényt a specifikációnak megfelelően meghúzzák.
A csapágy és a csatlakozó rúdház furata közötti felületi érintkezés növelésével a nyomódás minimalizálja a csapágy mozgását, segít kompenzálni a furat torzulását, és segíti a hőátadást.
Egyszerűbben fogalmazva, a csapágyazás az, ami a csapágyat a helyén tartja. Gondoljon rá úgy, mintha 10 fontot rakna valamiből egy ötkilós zsákba. A csapágyhéjon lévő, a nyereghez illeszkedő érintő vagy helymeghatározó fül csak a csapágy helymeghatározására szolgál az összeszerelés során.
A helyes összenyomódás esetén az enyhén ellipszis alakú csapágyhéjak tökéletes körré alakulnak, amikor a helyükre nyomatékosítják őket. Ily módon a forgattyústengely megfelelően forog.
Túlzott összenyomódás esetén azonban a további nyomóerő hatására a csapágy az elválasztó vonalaknál befelé domborodik, ami oldalcsípődést okoz.
A túlzott összenyomódás oka lehet az olajfogyasztás csökkentésére tett kísérlet a csapágyfedél lehúzásával, a csapágyfedelek túl szoros összeszerelése a kötőelemek túlzott meghúzásával, vagy bizonyos esetekben túl kevés alátét használata.
Elégtelen összenyomódás viszont azt eredményezi, hogy a csapágyak nem rögzülnek biztonságosan a furatban, és szabadon mozognak előre-hátra a házban.
Mivel a csapágyhátlap és a ház furata közötti érintkezés szükséges a hűtéshez, ez az állapot a csapágytól való hőátadást akadályozza, ami túlmelegedést és a csapágyfelület romlását eredményezi.
A nem megfelelő összenyomódást okozhatja a jobb illeszkedés elérésének helytelen kísérlete az elválasztófelületek reszelésével, a csapágyfedeleket nyitva tartó szennyeződés vagy görcsök, a rögzítőelemek helytelen meghúzása a beszerelés során, a házfurat helytelen méretezése vagy (ha szükséges) túl sok alátét használata az összeszerelés során.
A csapágy meghibásodásának egyéb nyomai
– A csapágy hátulján fényes területek láthatók az ide-oda dörzsölődés miatt. Egyes esetekben elszíneződés látható ott, ahol az olaj utat tört magának a két felület között, és megégett.
– A túlterhelést a jármű kezelőjének hibája okozhatja. A túlzott üresjárat olyan olajfilmet eredményezhet, amely nem képes elviselni a szükséges terhelést.
– A motor tologatása eltorzíthatja a forgattyúsházat és/vagy a forgattyús tengelyt, ami hatással lehet a forgórúd- és/vagy a főcsapágyakra.
– A forró rúdozás, vagy a túlzott terhelés erőltetése hasonlóan hatással lehet a csapágyakra. A motortuningot és az üzemi feltételeket mindig be kell tartani, és az alkalmazásnak megfelelő csapágyanyagokat kell választani.
Az olajat szivárgó járműnek is megvannak a maga problémái. De néhány olyan járműtulajdonos, akinek autója vagy teherautója nem szivárogtatja az olajat, még potenciálisan súlyosabb helyzetben van. A szivárgó legalább tudatja, hogy időnként olajat kell hozzáadni, a friss olaj pedig fenntartja a szintjét.
A szivárgásmentesnek tűnő motort el lehet nézni, mégis egy bizonyos idő elteltével az olaj romlani kezd. Az olajban lévő savak ekkor megtámadják a csapágyfelületet.
A csapágyak megfelelő kiválasztása nagyban hozzájárul a sikeres motorépítéshez. Az összeszerelt csapágyhézagok ellenőrzését pedig, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a csapágyak nem túl szorosak vagy túl lazák, mindig utolsó ellenőrzésként kell elvégezni, hogy az olajhézagok a motor számára kívánt tartományon belül legyenek.
A megmunkálási és anyagválasztási folyamatok előzetes figyelembevétele segít csökkenteni a későbbi csapágyhibák esélyét. De ha mégis bekövetkeznének ezek a rejtélyes csapágyhibák, könnyen meg kell tudni találni az okot.