Kirjoitus on ollut seinällä jo jonkin aikaa, mutta nyt siitä on tullut virallista ilman, että siitä on virallisesti ilmoitettu: Internationalin valmistamat Maxxforce-moottorilinjat ovat epäonnistuneet. Ainakin 8-luokan puoliperävaunuihin tarkoitetut isomman boorin mallit. Maxxforce EGR -moottoreiden romahdus on maksanut yritykselle miljoonia ja vähentänyt markkinaosuutta. Viisaan päätöksensä luopua EGR:stä ja solmia Cumminsin kanssa yhteistyökumppanuus ansiosta International on onnistunut raapimaan tiensä takaisin kannattavuuteen tehtaiden sulkemisten ja muiden divestointien avulla. Tuska on kuitenkin yhä läsnä. Maxxforce-moottoreiden oli tarkoitus vapauttaa International ulkopuolisiin toimittajiin liittyvistä hankaluuksista. Omien moottoreiden rakentaminen on järkevää, koska voitot pysyvät talossa. Jos valmistat moottorit itse, et ole riippuvainen ulkopuolisista toimittajista, jotka voivat pysäyttää tuotantolinjasi, kun niillä on omia ongelmia. Tämän integroidun tuotannon ansiosta voitte siirtää kuorma-autoja ulos ovesta nopeaan tahtiin. Kun alan ruuhkat ovat ennätyskorkeat, tämä voi johtaa markkinaosuuden kasvuun. Loppujen lopuksi kilpailijasi eivät voi myydä kuorma-autoa, jota heillä ei ole. Internationalin valitettavasti näin ei ollut. Maxxforce EGR:ään liittyvät takuukustannukset nousivat ja luotettavuus romahti. Ryhmäkanteet ovat nyt alkaneet. Kuorma-autoalalla ihmiset harvoin unohtavat tai antavat anteeksi kuorma-autoja, jotka eivät toimi. Kun menetät asiakkaan, sinun on tehtävä kovasti töitä saadaksesi hänet takaisin. Mitä te siis teette? Aika tehdä uusi brändi.
Olen viime aikoina huomannut Internationalin verkkosivustolla, Trail Magazine -lehdessä ja Internationalin Youtube-kanavalla uutisia, jotka koskevat N9- ja N10-moottoreita. Nämä kaksi ”uutta” moottoria näyttävät korvanneen kaikki Maxxforce-moottorit DT- ja 7-luomuksia lukuun ottamatta. Ovatko ne todella uusia? Ei, ne eivät ole. Alla olevan videon perusteella luulen, että ne ovat samoja Maxxforce-moottoreita kuin ennenkin, mutta tällä kertaa ne käyttävät SCR:ää tehtaalta. Videolla esiintyvä Internationalin edustaja viittaa luokkansa johtavien moottoreiden menneeseen loistoon ja tarpeeseen saada tämä titteli takaisin ja mainitsee samalla, että N-sarjan moottorit ovat molempien maailmojen parhaita, koska niissä käytetään EGR-karkaistuja materiaaleja, jotka voivat vain lisätä käyttöikää vähemmän vaativissa SCR-tilanteissa. Se nähdään. Toisin kuin Maxxforcen saapuessa paikalle N-sarjat saapuivat paikalle ilman trumpettien soittoa. Ei banderolleja. Mitään törkeitä lupauksia ei ole annettu. Moottorit ovat saapuneet paikalle hiljaa ja toivottavasti valmiina toimimaan.
Julkisena Internationalin kannattajana toivon, että he onnistuvat tässä. Olisin luultavasti eri mieltä, jos olisin yksi niistä ihmisistä, jotka jäivät kiinni Maxxforcen möykkyyn, mutta en ollut, joten olen valmis antamaan anteeksi ja unohtamaan. Alla on video moottorin valmistuksesta liittyen uuteen N9:ään ja N10:een.
Henkilökohtaisesti olen iloinen nähdessäni Maxxforce-nimen poistuvan meistä. Se muistutti minua liikaa ajasta, jolloin Homer Simpson muutti nimensä Max Poweriksi, nimen, jonka hän lainasi juuri hiustenkuivaajasta.