La escritura ha estado en la pared desde hace tiempo, pero ahora se ha hecho oficial sin ser anunciado oficialmente, las líneas de motores Maxxforce producidas por International son un fracaso. Al menos los modelos de mayor diámetro para los semis de clase 8. La debacle con los motores Maxxforce EGR ha costado millones a la empresa, a la vez que ha disminuido su cuota de mercado. Gracias a la sabia decisión de deshacerse del EGR y asociarse con Cummins, International ha conseguido volver a ser rentable mediante el cierre de plantas y otras desinversiones. Pero el dolor aún persiste. Se suponía que los motores Maxxforce liberarían a International de las molestias de tratar con proveedores externos. Construir motores en casa tiene sentido ya que los beneficios se quedan en casa. Si uno fabrica sus propios motores, no está a merced de un proveedor externo que puede paralizar sus líneas de producción cuando tiene problemas propios. Esta producción integrada debería permitirle sacar los camiones a un ritmo rápido. Con el retraso de la industria en máximos históricos, esto podría conducir a un aumento de la cuota de mercado. Después de todo, sus competidores no pueden vender un camión que no tienen. Desgraciadamente, para International este no fue el caso. Los costes de garantía relacionados con el Maxxforce EGR se dispararon mientras la fiabilidad caía en picado. Ahora están empezando las demandas colectivas. En el mundo del transporte la gente rara vez olvida o perdona los camiones que no funcionan. Una vez que se pierde un cliente, hay que trabajar muy duro para recuperarlo. ¿Y qué se hace? Es hora de cambiar de marca.
He notado recientemente en el sitio web de International, en la revista Trail y en el canal de Youtube de International noticias relacionadas con la línea de motores N9 y N10. Estos dos «nuevos» motores parecen haber sustituido a todos los motores Maxxforce a excepción de las creaciones DT y 7. ¿Son realmente nuevos? No, no lo son. Basándome en el vídeo que aparece a continuación, creo que son los mismos motores Maxxforce de antes, pero esta vez con SCR de fábrica. El representante de International en el vídeo alude a las glorias pasadas de los motores líderes en su clase y a la necesidad de recuperar ese título, al tiempo que menciona que la línea de la serie N es lo mejor de ambos mundos, ya que utilizan materiales endurecidos por EGR que sólo pueden conducir a aumentar la vida útil en situaciones de SCR menos exigentes. Ya lo veremos. A diferencia de cuando Maxxforce llegó a la escena, los N llegaron sin que sonaran las trompetas. No se han desplegado pancartas. No se han hecho promesas de atropello. Los motores han llegado silenciosamente a la escena, con la esperanza de que estén listos para trabajar.
Como partidario descarado de la Internacional, espero que puedan sacar esto adelante. Probablemente me sentiría diferente si fuera uno de los que se quedó con un bulto de Maxxforce pero no lo fui así que estoy dispuesto a perdonar y olvidar. A continuación se muestra un video de la fabricación de motores relacionados con el nuevo N9 y N10.
Personalmente, estoy feliz de ver el nombre Maxxforce dejarnos. Me recordó mucho a la época en la que Homer Simpson se cambió el nombre por el de Max Power, un nombre que sacó de un secador de pelo de todos los lugares.