日産セントラは、気取らない、信頼できる、格好良いセダンとして、長年、日産のラインナップの中で確固たる地位を築いてきたと見なされています。 しかし、コンシューマーレポートが日産セントラをレビューしたとき、彼らは予測される信頼性において5点満点中3点しか与えませんでした。
セントラは2013年から2017年にかけて、トランスミッションの不具合により深刻な反発を受けた。 しかし、日産は体制を立て直し、2020年の日産セントラを一から完全に設計し直した。 ここでは、セントラが信頼性レビューで平凡な点数を得た理由と、セントラの新車購入者に多くの希望がある理由を紹介します。
Nissan Sentra trouble spots
View this post on Instagramスポーティになりました。 よりドラマチックなエクステリアスタイル、新型 #日産 #セントラ
Consumer Reportsが信頼性についてレビューした最新の日産セントラは、新しいモデルでのそのカテゴリーのデータがまだないため、2017年モデルとなっているようです。 彼らはセントラのいくつかのトラブルスポットを発見しました。 コンシューマーレポートは信頼性に関して5段階の評価システムを採用しており、1が最悪、5が最高となっています。
レビューでは、セントラのブレーキに大きな問題があるとし、わずか1点をつけている。 セントラは塗装とトリム、そしてボディの完全性でわずか2点を与えられただけだった。 また、車の長期的な価値を決める重要な要素であるサスペンションと動力装置については、3点しかつけられなかった。 また、トランスミッションの重大な問題も報告されています。 9709>
The Sentra class-action suit
The Nissan Sentra | Raymond Boyd/Getty Images The 2017 Nissan Sentra did not much better at CarComplaints.com.The NISSAN SENTRA was done better. 実際、オーナーフィードバックベースのサイトは、修理に非常に高価であるCVTトランスミッションの故障のために、2013年から2017年のセントラの年式に「Avoid Like the Plague」スタンプを押しています。 これに対する苦情があまりに多かったため、2019年に集団訴訟による和解が成立しています。
ドライバーに有利な裁判になったとはいえ、多くの人はこの契約に満足していませんでした。 セントラのCVTトランスミッションの修理は、購入後7年または84,000マイルのいずれか早い方までしかカバーされなかったのだ。 セントラのオーナーの多くは、年間2万マイル以上走行するため、このオファーの対象外だったのです。
2017年のセントラの信頼性に疑問を投げかけるものはほかにもある。 オーナーは、セントラが加速中に躊躇し、ボンネットの下からドンドンと音がすると報告しています
The 2020 Nissan Sentra leaves the past behind
新しい日産セントラは、過去の信頼性の問題を解決するためにゼロから設計し直されています。 コンシューマーレポートが新型2020年日産セントラについて気に入っていることはたくさんある。 全体的に先代から大きく進化しており、新しい149馬力のエンジンにローグ・スポーツに搭載されているのと同じCVTトランスミッションが組み合わされているという。 もう一つのプラスは、より低く、より広い新しいプラットフォームです。
再設計された2020セントラの主な販売機能の1つは、安全機能の標準的なスイートにあります。 日産のセーフティシールド360には、自動緊急ブレーキ、歩行者検知、ブラインドスポット警告、リアクロストラフィック警告、前方衝突警告、車線逸脱警告、リア自動ブレーキ、オートハイビームなどの運転支援技術が含まれています。
新型日産は、内外装ともにプレミアム感を高め、2.0リッター4気筒エンジンによる効率的なパフォーマンスで、これまでのセントラよりも高い出力を実現しています。 また、スポーツサスペンションと先進のステアリングにより、ダイナミックなハンドリングを実現しています。
新しいオーナーが長期的な安心を得るもう一つの方法は、日産車すべてに付いている保証です。 3年または36,000マイルをカバーし、パワートレインには5年/60,000マイルの限定保証があります。
2017年の日産セントラには多くの問題がありましたが、全く新しいセントラは日産の新しい葉を裏返していることを約束するものです。 実際、コンシューマーレポートは、このクラスで他の定評あるコンパクトセダンと競争できるようになったと予測している。
