以前から壁に書かれていたことですが、公式に発表されることなく、インターナショナルが生産するMaxxforceラインのエンジンは失敗作であることが明らかになったのです。 少なくともクラス8セミ用の大口径モデルは。 このEGRエンジンの失敗により、同社は数百万ドルの損失を被り、市場シェアも減少した。 EGRを捨ててカミンズと提携するという英断のおかげで、インターナショナルは工場閉鎖やその他の部門売却を通じて、何とか黒字への道を切り開いた。 しかし、それでもまだ痛みは残っている。 マクスフォースエンジンは、インターナショナルを外部サプライヤーとの取引から解放するためのものだった。 自社でエンジンを製造すれば、利益は社内に残る。 自社でエンジンを作れば、外注先のトラブルで生産がストップすることもない。 このような一貫生産により、迅速なペースでトラックを移動させることができるはずです。 業界全体の受注残が過去最高を記録する中、市場シェアの拡大につながる可能性があります。 結局、競合他社は持っていないトラックを売ることができないのだ。 しかし、インターナショナル社にとっては残念なことに、これは事実ではありませんでした。 マックスフォースEGRに関連する保証費用は急騰し、信頼性は急落した。 今、集団訴訟が始まっている。 トラックの世界では、性能の悪いトラックを忘れることも、許すこともほとんどない。 一度、顧客を失うと、取り戻すのに大変な努力をしなければならない。 では、どうすればいいのでしょうか？
私は最近、Internationalのウェブサイト、Trail Magazine、International Youtubeチャンネルで、エンジンのN9とN10ラインに関するニュースを目にしました。 この2つの「新しい」エンジンは、DTと7クリエーションを除くすべてのMaxxforceエンジンに取って代わったように見えます。 本当に新しいのか？ いいえ、そうではありません。 下のビデオを見ると、以前と同じMaxxforceのエンジンだが、今回は工場からSCRを使用しているようだ。 このビデオでインターナショナルの担当者は、クラストップのエンジンの過去の栄光とそのタイトルを取り戻す必要性を暗示しながら、Nシリーズのラインは、彼らが唯一の要求の少ないSCR状況で寿命を増加させることにつながることができるEGR硬化材料を使用しているので、両方の世界のベストであると言及している,トリーバーチ。 さて、どうなることやら。 マクスフォースが登場したときとは違い、N’sはトランペットを鳴らすことなく到着した。 バナーを広げているわけでもない。 約束が違う。
臆面もないインターナショナル・サポーターとして、私は彼らがこれをやり遂げることを望んでいます。 もし私がMaxxforceの塊で立ち往生している人々の一人であったなら、おそらく違った感情を抱くでしょうが、私はそうではなかったので、許して忘れたいと思います。
個人的には、Maxxforceの名前が消えるのを見るのはうれしいです。 ホーマー・シンプソンがマックス・パワーに名前を変えたときのことをよく思い出すよ。