La distanza visiva di arresto è uno dei diversi tipi di distanza visiva utilizzati nella progettazione stradale. Si tratta di una distanza vicina al caso peggiore che il conducente di un veicolo deve essere in grado di vedere per avere spazio per fermarsi prima di entrare in collisione con qualcosa sulla carreggiata, come un pedone sulle strisce, un veicolo fermo, o detriti stradali. Una distanza di visibilità insufficiente può influenzare negativamente la sicurezza o le operazioni di una strada o di un’intersezione.
Questo traccia il peggiore scenario di fermata progettato,
contro lo spazio di frenata di base in buone condizioni.
La distanza visiva di arresto è la distanza percorsa durante le due fasi di arresto di un veicolo: tempo di percezione-reazione (PRT) e tempo di manovra (MT). Il tempo di percezione-reazione è il tempo necessario a un utente della strada per rendersi conto che è necessaria una reazione a causa di una condizione della strada, decidere quale manovra è appropriata (in questo caso, fermare il veicolo), e iniziare la manovra (togliere il piede dall’acceleratore e premere il pedale del freno). Il tempo di manovra è il tempo necessario per completare la manovra (decelerare e fermarsi). La distanza percorsa durante il tempo di percezione-reazione e il tempo di manovra è la distanza visiva necessaria.
Gli standard di progettazione dell’Associazione americana dei funzionari statali delle autostrade e dei trasporti (AASHTO) consentono 1,5 secondi per il tempo di percezione e 1,0 secondi per il tempo di reazione.
I valori della distanza visiva di arresto utilizzati nella progettazione rappresentano una situazione quasi peggiore. Per la progettazione, è necessaria una distanza conservativa per permettere a un veicolo che viaggia alla velocità di progetto di fermarsi prima di raggiungere un oggetto fermo sul suo percorso. Viene dato un generoso ammontare di tempo per il processo di percezione-reazione, e viene usato un tasso di decelerazione abbastanza basso. La distanza visiva di progetto permette a un guidatore sotto la media di fermarsi in tempo per evitare una collisione nella maggior parte dei casi.
La distanza di percezione/reazione del guidatore è calcolata da:
dPRT = 0,278 Vt (metrico) dPRT = 1.47 Vt (usuale negli Stati Uniti)
dove:
dPRT = distanza percezione-reazione del guidatore, m (ft) V = velocità di progetto, km/h (mph) t = tempo di reazione del freno, in secondi
Sulla base dei risultati di molti studi, 2,5 secondi è stato scelto come tempo di percezione-reazione. Questo tempo soddisferà circa il 90% di tutti i conducenti di fronte a situazioni autostradali da semplici a moderatamente complesse. Un tempo di reazione maggiore dovrebbe essere consentito in situazioni che sono più complesse.
Lo spazio di frenata è calcolato da:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrico) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
dove:
dMT = distanza di frenata, m (ft) V = velocità di progetto, km/h (mph) a = tasso di decelerazione, m/s2 (ft/s2)
Le distanze di frenata effettive sono influenzate dal tipo e dalle condizioni del veicolo, dalla pendenza della strada, dalla trazione disponibile e da numerosi altri fattori.
Un tasso di decelerazione di 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) è usato per determinare la distanza di arresto. Circa il 90% di tutti i conducenti decelerano a tassi superiori a questo. Questi valori rientrano nella capacità della maggior parte dei conducenti di rimanere all’interno della propria corsia e di mantenere il controllo dello sterzo. Inoltre, la maggior parte delle superfici pavimentate bagnate e la maggior parte dei sistemi di frenatura dei veicoli sono in grado di fornire abbastanza forza frenante da superare questo tasso di decelerazione.
La distanza visiva di arresto (SSD) è la somma della distanza di reazione e dello spazio di frenata
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrica) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (consuetudine americana)