Az írás már egy ideje ott volt a falon, de most már hivatalos lett anélkül, hogy hivatalosan bejelentették volna, az International által gyártott Maxxforce motorcsaládok csődöt mondtak. Legalábbis a nagyobb furatú modellek a 8-as osztályú félpótkocsikhoz. A Maxxforce EGR motorokkal kapcsolatos bukás milliókba került a vállalatnak, miközben csökkent a piaci részesedése. Az EGR-ről való lemondás és a Cumminsszal való együttműködés bölcs döntésének köszönhetően az Internationalnak sikerült visszaszereznie a nyereségességet az üzembezárások és egyéb elidegenítések révén. A fájdalom azonban még mindig tart. A Maxxforce motoroknak meg kellett volna szabadítaniuk az Internationalt a külső beszállítókkal való kapcsolattartás gondjaitól. A motorok házon belüli gyártásának van értelme, mivel a nyereség a házon belül marad. Ha saját motorokat gyártasz, nem vagy kiszolgáltatva egy külső beszállítónak, aki leállíthatja a gyártósorokat, ha saját problémáik adódnak. Ez az integrált gyártás lehetővé teszi, hogy a teherautók gyors ütemben kikerüljenek az ajtón. Mivel az iparágban rekordmagasságú a lemaradás, ez a piaci részesedés növekedéséhez vezethet. Végül is, a versenytársai nem tudnak olyan teherautót eladni, amivel nem rendelkeznek. Sajnos az International számára nem ez volt a helyzet. A Maxxforce EGR-rel kapcsolatos garanciaköltségek spirálba szöktek, miközben a megbízhatóság zuhant. Most kezdődtek a csoportos perek. A teherautózás világában az emberek ritkán felejtenek vagy bocsátanak meg olyan teherautóknak, amelyek nem teljesítenek. Ha egyszer elveszítesz egy ügyfelet, nagyon keményen kell dolgoznod, hogy visszaszerezd. Szóval mit teszel? Itt az ideje a márkanévváltásnak.
Az International weboldalán, a Trail Magazine-ban és az International Youtube csatornáján nemrégiben az N9 és N10 motorcsaláddal kapcsolatos híreket vettem észre. Úgy tűnik, hogy ez a két “új” motor felváltotta az összes Maxxforce motort, kivéve a DT és 7 kreációkat. Valóban újak? Nem, nem azok. Az alábbi videó alapján úgy gondolom, hogy ezek ugyanazok a Maxxforce motorok, mint korábban, de ezúttal SCR-t használnak gyárilag. Az International képviselője a videóban utal az osztályelső motorok múltbeli dicsőségére és arra, hogy vissza kell szerezni ezt a címet, miközben megemlíti, hogy az N sorozat mindkét világ legjobbja, mivel EGR-rel edzett anyagokat használnak, ami csak az élettartam növekedéséhez vezethet kevésbé igényes SCR helyzetekben. Majd meglátjuk. Ellentétben a Maxxforce megjelenésével, az N motorok trombitaszó nélkül érkeztek a színre. Nem bontogattak zászlókat. Nem tettek felháborító ígéreteket. A motorok csendben érkeztek a helyszínre, remélhetőleg készen állnak a munkára.
Mint egy szemérmetlen International támogató, remélem, hogy sikerül ezt véghezvinniük. Valószínűleg másképp éreznék, ha én is azok közé tartoznék, akik egy Maxxforce csomóba ragadtak, de nem voltam, így hajlandó vagyok megbocsátani és felejteni. Az alábbiakban egy videó látható az új N9 és N10 motorgyártásról.
Személy szerint örülök, hogy a Maxxforce név elhagy minket. Engem túlságosan emlékeztetett arra, amikor Homer Simpson megváltoztatta a nevét Max Powerre, amit éppen egy hajszárítóról nyúlt le.