Ha azon gondolkodsz, hogy légiutas-kísérőnek jelentkezel, akkor a legjobb helyen jársz, ha belső tudást szeretnél szerezni arról, hogy pontosan mivel jár, ha megkapod a munkát, és repülsz az égen.
Válaszolni fogok minden olyan kérdésre, ami a légiutas-kísérői munkával kapcsolatban felmerül benned, és képet adok arról, milyen is valójában légiutas-kísérőnek lenni.
És ehhez, hogy átfogó képet kapj, megosztom veled a légiutas-kísérőként való munka előnyeit és hátrányait. Szeretnék segíteni abban, hogy megértsd, hogy ez a munka megfelel-e annak, amit keresel, és hogy valóban ez az a munka, ami neked való.
| előnyök | hátrányok |
| Fizetést kapsz azért, hogy világot láss | Lekésel fontos eseményekről |
| Repülési kedvezményeket kapsz(Kedvezményes repülőjegyek) | Nagyon sok időt töltesz ingázással |
| A te barátaid és családod repülési kedvezményeket kap | Mindig fáradt vagy |
| Sok emberrel találkozol és életre szóló barátokat szerzel | Rossz étkezési szokásokhoz jutsz |
| Emberi és szociális készségekre teszel szert | A fizetés, amikor először kezdesz, alacsony, szuper alacsony |
| Nincs rutin, így sosem fogsz unatkozni | Gyakran vagy készenlétben (on- |
| Ott élsz, ahol akarsz (úgymond) | Nehéz kapcsolatokat kialakítani |
| Válogathatsz magadnak… az életstílust, amit akarsz | Ez stresszes |
| Sok szabadidőd van | |
| Szerepelhetsz utaskísérői kedvezményes ajánlatokat |
A légiutas-kísérői munka előnyei
Fizetnek azért, hogy világot láss
Lényegében azért fizetnek, hogy utazz. Ez a lényege.
A világot beutazni és egy másik országban vagy városban ébredni fantasztikus élmény, amit soha nem lehet megunni!
A tartózkodásod hossza egy átszállás során 24 és 72 óra között lehet, a légitársaságtól függően.
Ha regionális vagy fapados járatról van szó, akkor általában rövid leszállásról van szó, de általában így is elég időd van arra, hogy városnézésre, éttermek felfedezésére, strandolásra vagy bármi másra, amihez kedved van.
És – ez az igazán jó rész – minden költséget tartalmaz! Étkezési hozzájárulást kapsz, hogy fedezni tudd az étkezési költségeket, és a szállodádat mindig fizetik, minimum 4 vagy 5 csillagos kategóriában.
Mint mondtam, szó szerint azért fizetnek, hogy utazhass.
Repülési juttatásokat kapsz(kedvezményes repülőjegyek)
Ez az egyik fő oka annak, hogy sokan légiutas-kísérőnek állnak.
Szinte ingyen utazhatsz bárhová a világon.
A saját légitársaságoddal és a belföldi járatokon gyakorlatilag ingyen repülsz. A nemzetközi célállomásokon vagy más légitársaságokkal pedig csak a repülőtéri illetéket kell fizetned, és néha egy kicsit többet.
Tegyük fel, hogy a chicagói székhelyű Delta Airlinesnál dolgozol: ha Hawaiira, a Virgin-szigetekre, New Yorkba vagy akár Puerto Ricóba akarsz menni, az ingyen van.
Ha pedig Párizsba vagy bármely más nemzetközi célállomásra akarsz menni, akkor csak a vonatkozó illetéket kell fizetned.
Múlt nyáron mindössze 117 dollárt fizettem a jegyemért Miamiból Barcelonába. Az ár attól függően változik, hogy honnan utazol, de ez még mindig elég király, nem?
Az egyetlen hátránya, hogy ha ezekkel a jegyekkel (standby jegyekkel) repülsz, nincs garantált helyed.
Ha a repülőgépen üres vagy eladatlan helyek vannak, amikor az indulásra kész, persze, hogy tudsz majd repülni.
De ha nincsenek eladatlan helyek, vagy többen próbálnak készenlétben repülni, mint ahány szabad hely van, akkor előfordulhat, hogy nem tudsz repülni, és ez némi tervezési gondot okozhat.
A barátaid és a családod is kap repülési kedvezményt
Ez a társaságtól függ.
A légitársaságnál, ahol én dolgozom, egy útitársat és/vagy a szüleidet is megkapod.
Sok emberrel találkozol, és életre szóló barátságokat kötsz
Tényleg sok barátot szerzel.
A legtöbb légiutas-kísérő kollégám a légitársaságomnál nagyjából egy korosztályba tartozik velem, és ugyanaz a szenvedélyünk az utazás.
Társaságkedvelőek és társaságkedvelőek vagyunk, mert ez a munkánk és a személyiségünk természetéből adódik.
Az én esetemben, mivel nem Barcelonában nőttem fel, minden barátom valójában a légitársaság barátai.
Együtt dolgozunk, együtt lógunk munka után, és még közös lakásunk is van.
Személyes és szociális készségekre teszel szert
Ez a munka remekül alkalmas a szociális készségek elsajátítására és fejlesztésére.
Naponta körülbelül 200-500 emberrel keveredsz egy repülőgépen, ezért könnyen kell tudnod beszélgetni azokkal, akikkel együtt dolgozol, és sok utassal.
Néha sok furcsa, nehéz, sőt őrült helyzetbe kerülsz, amelyeket meg kell oldanod.
És hogy ezt hatékonyan tehesd, megtanulsz figyelni, hatékonyan kommunikálni és határozottnak lenni, miközben kellemes és udvarias maradsz.
Azt is megtanulod, hogy mindenféle kultúrájú, hátterű és korosztályú emberrel kapcsolatba kerülj.
Egy 90 éves nagyival, egy középkorú üzletemberrel vagy egy fiatal japán párral például nem ugyanúgy beszélnél, mindenkinek más-más igényei és helyes megszólítási módja van.
A légiutas-kísérőként megtanulod, hogyan kell ezt udvariasan és könnyedén megtenni.
Nincs rutin, így nem lehet megunni a rutintalanságot
Bízz bennem, soha nem ugyanaz a beosztásod, így soha nem unatkozol.
Ez egy hatalmas pro vagy kontra, attól függően, melyik légiutas-kísérőt kérdezed.
Az én esetemben remek beosztásom van, ahol 5 napot kombinálok a 4 szabadnappal. Szóval számomra ez egy nagy pro, mert a beosztásom lényegében az életem szövetét képezi.
Ezzel a témával kapcsolatban:
Az ilyesmi pedig előnyös lehet azok számára, akik nem tudnak nyugodtan ülni.
A 9-től 5-ig dolgozni minden nap egy 9-től 5-ig tartó fülkében borzalmas és korlátozó lenne nekünk, légiutas-kísérőknek.
A mi irodánk az égbolt!
Ahol akarsz élni (úgymond)
Ahol akarsz, ott élsz, ahol akarsz, attól függően, hogy hol vannak a céged bázisai.
De egy figyelmeztetés; ne keverd össze a “bázis” szó jelentését.
A légitársaság bázisa az, ahonnan kezded és ahol befejezed a munkát.
Az, hogy egy légitársaság egy célállomásra (pl. Párizsba) repül, nem jelenti azt, hogy állandóan ott tartanak gépeket, és így helyi légiutas-kísérőket alkalmaznak az adott célállomáson.
A társaság csak odarepül, így a fedélzeti légiutas-kísérők esetleg egy-két éjszakát abban a városban alszanak, de biztosan nem ott laknak.
Ezt fontos megérteni, mert minden légitársaságnak más-más bázisa van.
Így mielőtt jelentkezel bármelyik légitársaságnál, végezd el a kutatást, és győződj meg arról, hogy a légitársaságnak, ahol dolgozni szeretnél, vannak-e olyan bázisai, ahol szeretnél élni.
A Delta például, bár több száz célállomásra repül, a légiutas-kísérők számára a bázisaik:
Atlanta (ATL), Detroit (DTW), Minneapolis (MSP), New York (LGA/JFK), Salt Lake City (SLC), Los Angeles (LAX) és Seattle (SEA).
Egy másik jó példa a közel-keleti légitársaságok, mint a Qatar vagy az Emirates, annak ellenére, hogy szinte a világ minden pontjára repülnek, a légiutas-kísérők csak Dohában (DOH) vagy Dubaiban (DXB) vannak.
A képzés után választhatsz a bázisaik közül (bár nem mindegyik lesz nyitva vagy elérhető), és oda költözöl és ott fogsz élni.
Azt vedd figyelembe, hogy egy városban lesz a bázisod, és sok más városba repülsz.
Válaszd ki, milyen életstílust szeretnél
Egyik légiutas-kísérő imádja az átszállásokat, és ha ez tetszik neked, akkor azt javasolnám, hogy jelentkezz egy charter légitársasághoz vagy egy fővonalas légitársasághoz.
Másik légiutas-kísérő viszont jobban szereti az egynapos utakat és azt, hogy minden este a saját ágyában aludhat. Ebben az esetben azt javasolnám, hogy egy alacsony költségvetésű vagy regionális légitársaságnál dolgozzanak.
Sok utaskísérői kedvezményt és ajánlatot kapsz
Ha már felvett egy légitársaság, és szereztél egy kis szolgálati időt, személyre szabhatod a beosztásodat.
Ez azért van, mert a legtöbb légitársaság, legalábbis az USA-ban, pályázati rendszert használ, ami azt jelenti, hogy az utaskísérők licitálhatnak a havi preferenciáikra – milyen szabadnapokat szeretnének, a preferált útvonalakat, stb.
És a legidősebb személyzet elsőbbséget élvez ezekben a beosztási döntésekben.
Amint elég magas szolgálati idővel rendelkezel, eldöntheted, hogy hosszú vagy rövid utakat szeretnél-e dolgozni, vagy inkább sok szabadidőd van, hogy azt csinálj, amit akarsz. Minden a szolgálati időn múlik.
Én személy szerint havonta kb. 13 napot repülök, néha kicsit többet, néha kicsit kevesebbet.
De a munkanapok száma sosem biztos.
A légitársaságtól és a bázistól is függ.
A legtöbb légiutas-kísérő a munkaköre kezdetén átlagosan havonta kb. 18 napot repül, de ez minden esetben más és más.
Így sokan tudnak egy városban dolgozni, mégis egy másik városban vagy országban élnek.
Még olyan pilótákat is ismerek, akik Spanyolországban élnek, és a Közel-Keletre ingáznak dolgozni. A családjuk és az otthonuk Spanyolországban van, de mivel csak 2 hétig dolgoznak és 2 hét szabadságuk van, így tudnak így élni.
Az életmód nem rossz azok számára, akik ezt választják.
Mindenhol kedvezményeket kapsz
A légiközlekedési személyzet rengeteg kedvezményes kupont kap üzletekre, szolgáltatásokra, szállodákra, autóbérlésre, sőt, orvosi szolgáltatásokra vagy gyógyfürdőkre is.
Egy csomó olyan luxusszállodában jártam már, amit nem engedhettem volna meg magamnak a személyzet kedvezményei nélkül.
Ez egy igazi bónusz.
A légiutas-kísérői munka előnyei
Félelmetes dolog légiutas-kísérőnek lenni!
Oké, van néhány hátránya, de ne hagyd, hogy ezek eltántorítsanak álmaid munkájának elérésétől.
Mindegyik hátrányt lehet kezelni és rendezni.
Kihagysz fontos eseményeket
Sokat vagy távol a családodtól és a barátaidtól, így lemaradhatsz fontos eseményekről: születésnapok, esküvők, karácsony, legénybúcsúk, babavárók.
Már több mint 10 éve dolgozom a cégemnél, és még mindig nem tudom garantálni, hogy karácsonykor szabadnapot kapok.
Naná, hogy előre kérhetsz ilyen időpontokat, de nincs 100%-os garancia arra, hogy megkapod őket.
Az első évemben, amikor légiutas-kísérőként dolgoztam, karácsonykor is dolgoznom kellett. Újonc voltam, volt egy átszállásom Párizsban, és arra gondoltam, milyen király lesz, hogy a személyzetem a belvárosba megy. Látni fogjuk a karácsonyi vásárokat, a díszeket, és jól fogjuk érezni magunkat, amikor a karácsonyi napot Párizsban töltjük”. De sajnos nem. A stábom minden tagja “slam clicker” volt (a stáb tagjai, akik a járatok között inkább a szállodai szobájukban maradnak – ritka állatok, de léteznek), és nekem az első karácsonyomat otthonról távol kellett töltenem, egyedül sírva a szobámban. Szívás volt. De a következő karácsonyom nagyszerű volt, szóval nem mindig van ez így.
Sok időt töltesz majd ingázással
Ha a bázis, amit szeretnél, nem nyitott (elérhető), akkor egy másik városban fogsz állomásozni, és vagy oda kell költöznöd, vagy oda kell ingáznod.
Ha az ingázást választod, akkor sok időt fogsz tölteni csak a munkába járással.
És általában készenléti jegyet használsz, így sok stresszt okozhat az aggodalom, hogy tudsz-e majd repülni vagy sem.
Mindig emlékezz arra, hogy a te felelősséged, hogy időben a bázisodon legyél, azon a napon, amikor dolgoznod kell.
Mindig fáradt vagy
A levegőben dolgozni sokkal fárasztóbb, mint a földön.
Ha már attól is borzasztóan fáradtnak érzed magad, hogy utasként repülsz egy repülőn, képzeld el, hogy éreznéd magad, ha 12 órán keresztül megállás nélkül dolgoznod kellene egy repülőn.
Ha egyik országból a másikba repülsz, az nagyon fárasztó, és vannak pillanatok, amikor már azt sem tudod, hol vagy.
És mindezt anélkül, hogy a jetlaget említenénk. Sajnálom, emberek, de nincsenek különleges trükkjeim ennek leküzdésére.
Szoksz rossz étkezési szokásokra
A repülőn enni soha nem jó, és a repülőgépes ételek fogyasztása a legrosszabb.
Az első évben rengeteget fogsz hízni, egyszerűen azért, mert repülőgépes ételeket és készételeket, például McDonald’s-ot ettél.
Plusz az étel, amit a repülőn eszünk, nem a legegészségesebb. Feldolgozott, nagyon sós és sok nátriumot tartalmaz. És bár gyorsan eltelít, nem tartalmaz sok tápanyagot. Kevés benne a vitamin, az ásványi anyag és a rost.
Az ételeket általában ab nagy vendéglátóipari üzem készíti el 12 órától 72 óráig előre, soha nem frissek. És rengeteg tartósítószert és hidrogénezett növényi olajat tartalmaznak (magas a transzzsírtartalmuk).
Amikor csak tehetem, igyekszem magamnak csomagolni az ételt. Részben azért, mert vegetáriánus vagyok, de főleg azért, mert így pontosan tudom, hogy mit eszem.
Az is előfordulhat, hogy folyamatosan puffadtnak érezzük magunkat, nem tudom, észrevetted-e már, de amikor a repülőn ülsz, a chipses zacskók vagy a vizes palackok kipukkadhatnak…
Az az utastérben lévő alacsonyabb légnyomás miatt van, és a testedet ugyanazok az erők érik, mint azokat az üdítős üvegeket és chipses zacskókat.
A fizetés, amikor először kezdesz, alacsony, szuper alacsony
Noha fizetésemelést kapsz, amikor a következő légiutas-kísérői szintre lépsz, az első éved szuper nehéz lehet, mind anyagilag, mind érzelmileg.
Mindig tartalékos vagy (ügyeletes), és nem repülsz sokat, csak a minimumot, vagy sokat repülsz, de úgysem kapsz sok fizetést.
Ez egy kicsit olyan helyzet, amiben senki sem nyerhet.
Szóval azért lettél légiutas-kísérő, mert vágytál a csillogó életmódra és mindenre, ami ezzel jár?
De nem egészen úgy alakult, ahogy gondoltad?
Legalábbis eleinte nem. Nincs elég pénzed, és egy crashpadon osztozol (egy olyan lakás, ahol a legénység több tagja is beszáll a bérleti díjba a bázisvárosodban), mogyorót, perecet és a repülőgépen megmaradt ételmaradékot eszel.
A kezdeti fizetés nem fogja azt a csillogó életmódot biztosítani, amit először elképzeltél, de a dolgok valóban javulnak, ahogy haladsz előre a karrieredben.
Ezzel a témával kapcsolatban:
Az elején szinte mindig készenléti (készenléti) szolgálatban vagy
Egy napra, egy hónapra, de egyes esetekben akár évekre is lehetsz tartalékos, vagy ahogy egyes légitársaságok hívják, “készenléti szolgálatban”. Különösen az amerikai légitársaságoknál.
Ez azt jelenti, hogy a cég utasítására vagy kiszolgáltatva.
Nem tudod, hová mész, mikor végzel, mit fogsz csinálni, és nulla kontrollod van a beosztásod vagy az időd felett.
Szembe kell nézned azzal a ténnyel, hogy amikor először kezdesz, és még azon túl is, tartalékos leszel.
Tegyük fel például, hogy Chicagóban állomásozol, és 10 mérföldre laksz a repülőtértől, készenlétben vagy, és a barátaid hívnak, hogy lógjatok együtt, esetleg menjetek moziba vagy étterembe.
Nem mehetsz, készenlétben vagy.
Így ülsz és lazítasz a pihenőhelyeden, várva a hívást, ami lehet, hogy jön, de lehet, hogy nem.
A tervezgetés, amikor készenlétben vagy, eléggé lehetetlen.
Nehéz kapcsolatokat kialakítani
Nem csak légiutas-kísérőnek lenni néha nehéz, hanem légiutas-kísérőként randizni is.
Nem tudsz semmit sem tervezni, mert nem tudod, mikor jön ki a beosztásod, vagy állandóan tartalékos vagy.
Nehéz lehet a partnerednek megértenie, hogy egyszerre 4-5 napot leszel távol, és az utazások között csak 2-4 szabadnapod van.
Az én esetemben szerencsés vagyok, hogy olyan valakivel randizom, aki távolról dolgozik, és aki valóban megért engem és a munkámat. A világért sem cserélném le. Szó sincs róla, ő egy megtartandó ember.
Stresszes
Korlátozott idő, korlátozott hely, korlátozott erőforrások, biztonsági normák, amelyek még a kiszolgálás, beszállás és egyéb eljárások során sem engedik meg a rövidítést, többfeladatúság, az utasok problémái és panaszai, készlethiány, késések, orvosi vészhelyzetek – a kihívások egész sora áll a légiutas-kísérők előtt.
De az biztos, hogy leleményesebb és okosabb emberré tesz…
Pakolás
Véleményem szerint nincs is jobb, mint légiutas-kísérőnek lenni, ez a világ legjobb munkája. Szóval, ha szeretsz emberekkel találkozni és utazni, vágj bele!
Még ha csak egy rövid időre is az életedből, próbáld ki.
A legjobbakat kívánom neked az új karrieredhez az égen repülve. Bon voyage!
.