La distance de visibilité d’arrêt est l’un des nombreux types de distance de visibilité utilisés dans la conception des routes. Il s’agit d’une distance proche du pire cas qu’un conducteur de véhicule doit pouvoir voir afin d’avoir la place de s’arrêter avant d’entrer en collision avec quelque chose sur la chaussée, comme un piéton sur un passage pour piétons, un véhicule arrêté ou des débris de la route. Une distance de visibilité insuffisante peut nuire à la sécurité ou au fonctionnement d’une route ou d’une intersection.
Ceci trace le scénario d’arrêt le plus défavorable conçu,
contre la distance de freinage de base avec de bonnes conditions.
La distance de visibilité d’arrêt est la distance parcourue pendant les deux phases d’arrêt d’un véhicule : le temps de perception-réaction (PRT), et le temps de manœuvre (MT). Le temps de perception-réaction est le temps nécessaire à un usager de la route pour réaliser qu’une réaction est nécessaire en raison de l’état de la route, pour décider de la manœuvre appropriée (dans ce cas, l’arrêt du véhicule), et pour commencer la manœuvre (retirer le pied de l’accélérateur et appuyer sur la pédale de frein). Le temps de manœuvre est le temps nécessaire pour effectuer la manœuvre (décélérer et s’arrêter). La distance parcourue pendant le temps de perception-réaction et le temps de manœuvre est la distance de visibilité nécessaire.
Les normes de conception de l’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) prévoient 1,5 seconde pour le temps de perception et 1,0 seconde pour le temps de réaction.
Les valeurs de distance de visibilité d’arrêt utilisées dans la conception représentent une situation proche du pire cas. Pour la conception, une distance conservatrice est nécessaire pour permettre à un véhicule circulant à la vitesse de conception de s’arrêter avant d’atteindre un objet stationnaire sur sa trajectoire. Un délai généreux est accordé pour le processus de perception-réaction et un taux de décélération assez faible est utilisé. La distance de visibilité nominale permet à un conducteur inférieur à la moyenne de s’arrêter à temps pour éviter une collision dans la plupart des cas.
La distance de perception/réaction du conducteur est calculée par :
dPRT = 0,278 Vt (métrique) dPRT = 1.47 Vt (coutume américaine)
Où:
dPRT = distance de perception-réaction du conducteur, m (ft) V = vitesse de conception, km/h (mph) t = temps de réaction des freins, en secondes
Sur la base des résultats de nombreuses études, 2,5 secondes ont été choisies pour un temps de perception-réaction. Ce temps convient à environ 90 % des conducteurs confrontés à des situations simples à modérément complexes sur l’autoroute. Un temps de réaction plus important devrait être autorisé dans les situations plus complexes.
La distance de freinage est calculée par :
dMT = 0,039 V2⁄a (métrique) dMT> = 1.075 V2⁄a (coutume américaine)
où:
dMT = distance de freinage, m (ft) V = vitesse de conception, km/h (mph) a = taux de décélération, m/s2 (ft/s2)
Les distances de freinage réelles sont affectées par le type et l’état du véhicule, la pente de la route, la traction disponible et de nombreux autres facteurs.
Un taux de décélération de 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) est utilisé pour déterminer la distance de visibilité d’arrêt. Environ 90 % de tous les conducteurs décélèrent à des taux supérieurs à cela. Ces valeurs correspondent à la capacité de la plupart des conducteurs à rester dans leur voie et à garder le contrôle de la direction. De plus, la plupart des surfaces de chaussée mouillées et la plupart des systèmes de freinage des véhicules sont capables de fournir une force de freinage suffisante pour dépasser ce taux de décélération.
La distance de visibilité d’arrêt (DVE) est la somme de la distance de réaction et de la distance de freinage
DVE = dPRT + dMT DVE = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (système métrique) DVE = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (système coutumier américain).