Pysähtymisnäkemäetäisyys on yksi useista näkemäetäisyyden tyypeistä, joita käytetään tiensuunnittelussa. Se on lähes pahimman tapauksen mukainen etäisyys, jonka ajoneuvon kuljettajan on nähtävä, jotta hänellä on tilaa pysähtyä ennen törmäämistä johonkin ajoradalla olevaan asiaan, kuten jalkakäytävällä olevaan jalankulkijaan, pysähtyneeseen ajoneuvoon tai tien roskiin. Riittämätön näkemäetäisyys voi vaikuttaa haitallisesti ajoradan tai risteyksen turvallisuuteen tai toimintaan.
Tässä piirretään suunnitellun pahimman mahdollisen tilanteen mukainen suunniteltua pysähtymisskenaario,
perusjarrutusmatkaa vastaan hyvissä olosuhteissa.
Pysähtymisnäkemäetäisyys on matka, joka kuljetaan ajoneuvon pysäyttämisen kahden vaiheen aikana: havainto-reaktioaika (PRT) ja manööveriaika (MT). Havainto- ja reaktioaika on aika, joka kuluu tienkäyttäjältä tajutessaan, että reaktio on tarpeen tieolosuhteiden vuoksi, päättäessään, mikä manööveri on tarkoituksenmukainen (tässä tapauksessa ajoneuvon pysäyttäminen), ja aloittaessaan manööverin (ottamalla jalka pois kaasupolkimelta ja painamalla jarrupoljinta). Manööveriaika on aika, joka kuluu manööverin suorittamiseen (hidastaminen ja pysähtyminen). Havainto-reaktioaikana ja manööveriaikana ajettu matka on tarvittava näkemäetäisyys.
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) suunnittelustandardeissa sallitaan 1,5 sekuntia havaintoaikana ja 1,0 sekuntia reaktioaikana.
Suunnittelussa käytetyt pysähtymisnäkemäetäisyyden arvot edustavat lähes pahinta mahdollista tilannetta. Suunnittelussa tarvitaan konservatiivinen etäisyys, jotta suunnittelunopeudella kulkeva ajoneuvo voi pysähtyä ennen kuin se saavuttaa tiellään olevan paikallaan olevan kohteen. Havainto-reaktioprosessille annetaan runsaasti aikaa, ja hidastumisnopeus on melko alhainen. Suunnitelmallinen näkemäetäisyys sallii alle keskimääräisen kuljettajan pysähtyä ajoissa välttääkseen törmäyksen useimmissa tapauksissa.
Kuljettajan havaitsemis-/reaktiomatka lasketaan seuraavasti:
dPRT = 0,278 Vt (metrinen) dPRT = 1.47 Vt (Yhdysvaltain tavanomainen)
Missä:
dPRT = kuljettajan havainto-reaktiomatka, m (ft) V = mitoitusnopeus, km/h (mph) t = jarrutusreaktioaika, sekunteina
Monien tutkimusten tulosten perusteella havainto-reaktioajaksi on valittu 2,5 sekuntia. Tämä aika riittää noin 90 prosentille kaikista kuljettajista, kun he joutuvat kohtaamaan yksinkertaisia tai kohtalaisen monimutkaisia tilanteita maantiellä. Suurempi reaktioaika olisi sallittava monimutkaisemmissa tilanteissa.
Jarrutusmatka lasketaan seuraavasti:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrinen) dMT> = 1.075 V2⁄a (Yhdysvaltain tavanomainen)
missä:
dMT = jarrutusmatka, m (ft) V = mitoitusnopeus, km/h (mph) a = hidastuvuusnopeus, m/s2 (ft/s2)
Todelliseen jarrutusmatkaan vaikuttavat ajoneuvotyyppi ja -olosuhteet, tien kaltevuus, käytettävissä oleva vetovoima ja lukuisat muut tekijät.
Pysähtymisnäkemäetäisyyden määrityksessä käytetään hidastuvuusnopeutta, joka on 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2). Noin 90 prosenttia kaikista kuljettajista hidastuu tätä suuremmalla nopeudella. Nämä arvot ovat useimpien kuljettajien kyvyn rajoissa pysyä kaistallaan ja säilyttää ohjauksen hallinta. Lisäksi useimmat märät päällystepinnat ja useimmat ajoneuvojen jarrujärjestelmät pystyvät tuottamaan riittävästi jarrutusvoimaa tämän hidastumisnopeuden ylittämiseen.
Pysähtymisnäkemäetäisyys (SSD) on reaktiomatkan ja jarrutusmatkan summa
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrinen mittausmenetelmällä mitattuna) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (USA:n tavanomaisesti mitattuna).