Ensimmäinen artikkeli ’Kuinka rakentaa Café Racer’ osui silmään. Kaikki sen lukeneet eivät olleet samaa mieltä sen sisällöstä, mutta mitä tulee tyyliin, on olemassa useita eri koulukuntia.
Keskityn cafe racerin rakentamisen suorituskykyyn liittyvään puoleen. Tai street trackerin, scramblerin tai minkä tahansa custom-moottoripyörän. Aloitetaan valitsemalla oikea pyörä etukäteen, jotta vältytään kalliilta virheiltä myöhemmin.
1. Valitse aseesi. Edullisimmat moottoripyörät customoitavaksi ovat ajan ja tyylin unohtamia pyöriä, ja monet niistä ovat japanilaisia. Se tarkoittaa Honda CB:tä, 350-, 360-, 500-, 550- ja 750-mallisina.
Yamahalla on XS-sarja, 360, 400 tai 650 kapasiteetilla. Unohda XS500 tai TX500, ellei sinulla ole paljon aikaa ja rahaa. Sitten on SR400 ja SR500, ja Viragotkin saavat nyt paljon huomiota.
Kawasakilta voit valita minkä kokoisen Z:n tahansa. Mutta juuri Suzuki tuotti joitain parhaita ilmajäähdytteisiä rivinelosia, kuten GS750/1000 – minkä takia Pops Yoshimura antoi niille niin paljon rakkautta. Ja miksi nykyään tuskin yhtäkään on myynnissä.
2. Tunne ongelmat. Kaikissa näissä pyörissä on todennäköisesti samoja ongelmia, koska ne on valmistettu vähintään 30-40 vuotta sitten. Puhutaan 70-luvusta, jolloin pyörät saivat tehoa joka uusi mallivuosi, mutta käsiteltävyys jäi jälkeen.
Vuoteen 1972-73 mennessä lähes kaikissa pyörissä oli levyjarrut edessä. Imuääni oli edelleen kuultavissa, ja useimmissa pyörissä oli lankapyörät. Iskunvaimentimet olivat enimmäkseen kromijousipidikkeitä, ja matalalla roikkuvat äänenvaimentimet ja keskijalustat aiheuttivat paljon kipinöintiä (ja kolareita) nopeissa kaarteissa.
Oppia otettiin ja parannuksia tehtiin. Kun pyörien suorituskyvyn rajoja ajettiin kilparadoilla, parannukset tulivat vähitellen tuotantomalleihin. Nämä oppitunnit, niksit, uudet osat ja virityssalaisuudet ovat sittemmin jatkaneet kerääntymistään, joten meillä on nyt valtava tietopooli.
Mainittakoon, että on aina hyvä idea valita pyörä, johon on saatavilla kunnolla osia – ja lisäksi laaja valikoima jälkimarkkinoiden herkkuja. Se, että panostaa paljon vaivaa pyörään, johon ei voi ostaa edes pääntiivistettä, on turhauttavan matkan alku.
3. Oston jälkeen. Sanotaan, että olet ostanut 70-luvun pyörän halvalla, tarkoituksenasi rakentaa jotain todella hienoa häikäistäksesi kaverisi. Ehkä ajat sillä myös joka päivä töihin tai kouluun.
Monien autotallissa vietettyjen öiden jälkeen pyörä toimii kunnolla ja olet tehnyt kaikki ne asiat, joita kaikki muutkin tekevät tehdäkseen pyörästäsi siistin näköisen. Mutta alat ajatella: ”Vau, tämä on kuin hidas, horjuva 40-vuotias ahkio.”
Kun lähdet kavereidesi kanssa vauhdikkaalle ajelulle kukkuloille, pyörä ei ehkä ole kovinkaan jännittävä tai luottamusta herättävä. Tai se on vain yksinkertaisesti vaarallinen. Tai ehkä horisontin taakse katoaa pari kaveria, joilla on 80- tai jopa 90-luvun pyörät. Ajattelet: ”Tämän on pakko olla parempi!”
Pyörät ovat valitettavasti parantuneet räjähdysmäisesti viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana. Olet kuitenkin sitoutunut ajamaan 70-luvun pyörälläsi ja haluat voida sanoa rakentaneesi sen itse. On aika parantaa sitä ja pitää samalla realistinen näkemys siitä, kuinka paljon voit parantaa sitä ennen kuin resurssisi ovat ehtyneet.
4. Tee suunnitelma. Tarvitset muutamia asioita. Suunnittelun aloittaminen ja tiedon kerääminen on välttämätöntä. Mihin sinulla on varaa? Mitä sinun kannattaa tehdä? Miten saat selville ja keneltä voit kysyä?
Jos etsit netistä ja katselet kuvia 70-luvun kilpakoneista ja kuumennetuista katupyöristä, löydät vihjeitä. Asentoa oli yleensä muutettu, samoin renkaita. Alumiinivanteet korvasivat teräsvanteet, ja yleiset aftermarket-iskut ja haarukkasarjat asennettiin. Usein nähtiin punottuja ruostumattomia jarrujohtoja sekä toinen etulevy ja jarrusatula. Runkoja ja keinuvarsia vahvistettiin voimakkaasti – tai niitä päivitettiin alumiinisilla osilla.
Moottori- ja suorituskykyosastolla on kaivettava hieman syvemmältä: Kuvissa näkyy vain ulkoiset modit. Huomaat ilmanpuhdistimet, isommat ja paremmat kaasuttimet ja pakoputket, ja ehkä jonkinlaisen öljynjäähdyttimen. Saadaksesi käsityksen sisäisistä muutoksista sinun on luettava vanhojen lehtien artikkeleita, joissa on pyörääsi liittyviä parannusvinkkejä. Ja etsi sitten näitä osia vaihtopörsseistä tai eBaysta, jos niitä ei enää valmisteta.
Toinen tapa kerätä tietoa vanhemmista malleista on osallistua vintage-kilpailuun tai kahteen. Luokkia on kaikille iskutilavuuksille ja eri aikakausille. Säännöillä pyritään yleensä pitämään pyörät ajanmukaisina, mutta suurin osa tarvittavista osista on helposti saatavilla.
5. Ryhdy töihin. Kaikkia pyöriä, kuten Honda CB:tä, Yamaha XS- ja SR-sarjaa ja Kawasaki Z:tä, voidaan parantaa vakioryhmällä päivityksiä, jotka aloitetaan alustasta. Rungon tarkastaminen halkeamien tai vaurioiden varalta on ensimmäinen askel.
Vaihda kartiomaiset ohjauspään laakerit tai vähintäänkin vaihda kuluneet varastolaakerit uusiin alkuperäisiin laakereihin ja renkaisiin.
Suurimmassa osassa vanhempia pyöriä oli muovinen keinuvarren holkki. Tämä tulisi korvata massiivipronssisella neulalaakerisarjalla tai uusilla vanhoilla varastossa olevilla.
Toinen huolenaihe olisi keinuvivun nivelakseli ja keinuvivun sivuttaispelien pienentäminen tehtaan vähimmäisvaatimuksiin. Ylös- ja alaspäin liikkumisen pitäisi olla rajoittamatonta, mutta sivuttaissuuntaisen tai aksiaalisen liikkeen pitäisi olla lähes olematonta.
6. Kuluta jousitukseen. On aika leikata irti. Nimittäin uudet iskunvaimentimet ja haarukkasarja. Öhlinsin, Racetechin, Works Performancen, Hagonin tai Progressive Suspensionin iskunvaimentimien hankkiminen voi olla parannus.
Tämän sanottuasi on ehdottoman tärkeää, että vaimennus ja jousitukset on sovitettu mahdollisimman hyvin sinun ja pyöräsi painoon, ottaen huomioon, millaista ajoa aiot harrastaa. Ostamalla nimimerkin iskunvaimennin, joka on väärin sovitettu, joka on jo käytetty tai joka on suunniteltu kilpapyörää varten, ei välttämättä saavuteta minkäänlaista parannusta.
Tiedän, että Racetech ja Works rakentavat iskunvaimentimet juuri sinun tarpeisiisi sopiviksi. Takajousien pidentämisellä silmästä silmään voi saada enemmän kaarreajovapautta ja paremman kääntyvyyden mutkiin. Mutta pyörän takaosan madaltamisella, kuten monissa nykyisissä custom buildeissa näkyy, on päinvastainen vaikutus.
Sama pätee myös haarukoihin. Siistien USD-haarukoiden (ylösalaisin) hankkiminen eBaysta ei millään tavalla takaa hyvää käsiteltävyyttä. Mutta haarukkajousella ja vaimennussarjalla (tai Racetechin emulaattoreilla) voi saada loistavia tuloksia varastohaarukoilla, jos ne eivät ole vääntyneet tai ruostuneet. Voit jopa mukauttaa parempia haarukoita sopiviksi, mahdollisesti saman merkin eri mallista.
7. Lisää keveyttä. Toinen tapa parantaa varastoalustaa on keventää pyöriä ja asentaa paremmat jarrut ja renkaat. Saattaa olla olemassa samanlainen malli kuin sinun, jossa on kevyempi ja pienempi takanapa tai pienempi ja kevyempi levy.
Harkitse alumiinivanteen nauhoittamista, ehkä leveämmäksi, jolloin voit käyttää parempia renkaita. Firestonesit tai nupukkeet katupyörässäsi ovat äänekäs ja selkeä viesti siitä, että käsiteltävyydestä mutkissa ei ole mitään huolta, ja muut mainitsemani asiat alustan nostamiseksi korkeammalle tasolle ovat turhia.
8. Renkaat. Jokainen rengasvalmistaja tekee 18″-luokassa kumisia donitseja, jotka antavat hyvän pidon ja loistavat siirtymät pystysuorasta kallistukseen. Monet 70-luvun pyörät – melkein kaikki paitsi alle 450cc:n pyörät – tulivat 19″ etupyörillä. Niissä yhdistettiin teräsvanne ja suuri halkaisija sekä yleisesti ottaen paljon ”rennompi” ohjauspään kulma. Tämä lisää gyroskooppista vaikutusta, ja pyörä ei halua kallistua tai ohjautua mutkaan.
9. Jarrut. Kun kerran olemme edessä, miten olisi punotut ruostumattomat jarruputket ja uudet jarrupalat? Levyt voi vaihtaa toisen merkin tai mallin isompaan levyyn, tai voit jopa vaihtaa etunavan sellaiseen, jossa on alun perin ollut kaksi levyä.
Huomautus: varmista, että hankit myös jarrupääsylinterin, joka on tarkoitettu työntämään tarpeeksi nestettä kahdelle jarrusatulalle! Monissa vanhemmissa pyörissä oli molemmissa haarukan jaloissa jarrusatulan korvakkeet, mutta kumma kyllä niihin ei ollut kiinnitetty jarrusatulaa. Kun käyt vintage-kisoissa, huomaat, että useimmat pyörät on muutettu alumiinivanteisiin, joissa on 18″ pyörä edessä ja todennäköisesti toinen levy.
Muut tekijät ovat ohjauspään kulma ja kolmipilaripuristimen offset, jotka ruokkivat kokonaispaketin ”trail”-osaa. Siitä keskustellaan toiste, mutta se on valtava tekijä käsiteltävyyteen.
10. Säädä ajoitus oikein. Okei, nyt pyöräsi siis kulkee suoraan, kun haluat sen kulkevan. Se ei heilahda ja uudet pyörät ja renkaat – jotka ovat kevyemmät – tuntuvat hemmetin hyvältä mutkissa ja mutkien läpi ajettaessa. Puhumattakaan siitä, että kaksoislevyt hidastavat pyörää paljon vähemmällä vaivalla.
Mutta jospa siinä olisi enemmän tehoa! No, ratkaisu ei ole niin ilmiselvä kuin luulisi. Ainakin aluksi. Kaverit, jotka ovat menestyneet kilpailussa vuosien varrella, eivät vain heitä pyörään jotain kekseliästä komponenttia ja menevät nopeammin. He pitävät vakiomoottorit tai modifioidut moottorit huippukunnossa läpi vuoden.
He eivät valvo koko yötä pelaten World of Warcraftia. He ovat autotallissa säätämässä ajoitusta uudelleen ja uudelleen, kunnes se on täydellinen. Tai pintakäsittelevät pään ja sylinterin uudelleen, jotta uuden tiivisteen kanssa se ei vuoda ikinä.
Aloita siis varmistamalla, että moottorin puristus on hyvä KAIKISSA sylintereissä. Tarkista, että pisteet ovat hyvässä kunnossa, ja moottori on ajoitettu oikein. Ilmanpuhdistimen/ilmanpuhdistimien on oltava puhtaat, ja kaasuttimet on säädettävä oikein – koska olet heittänyt ilmalaatikon pois ja asentanut siistit ”kapselit”.
11. Moottorin uudelleenrakentaminen. Useimmat 70-luvun pyörät ovat väsyneitä, kakkaisia ja runneltuja. Maalaus ei saa sitä yhtään nopeammin liikkeelle. Saatat joutua pureutumaan moottorin uusimiseen, ja jälleen kerran vintage-kilpailut voivat olla paras lähteesi. Yamaha TT500:t (joissa on sama moottori kuin XT:ssä ja SR500:ssa) ovat luultavasti suosituin pyörä kaikissa flattrack-kilpailuissa viikosta toiseen. 540cc-sarjalla, Megacycle-nokkapyörällä, Sudcon 36-38mm:n round slide -kaasuttimella ja melkein millä tahansa putkella pääset toiseen suorituskyvyn maailmaan.
Sama juttu XS650 Yamahan kanssa. 750cc-sarja, Megacycle-nokka ja muutama 34mm kaasutin – ja CB750:t varokaa! Ellei CB:n omistaja sitten hankkinut kuumaa nokkapyörää, 836cc big bore -sarjaa ja Keihin CR:tä rakentaessaan omaa cafe raceriaan ja kiinnittänyt huomiota alustan kokoonpanoon.
12. Ota oppia hot roddereilta. Yhteistä kaikille näille pyörille on se, että välittää paskaakaan alustan säätämisestä, saa moottorin vähintään takaisin ”Blueprinted”-varastoon ja käyttää sitten kaikkia tavallisia hot rodding -tekniikoita, joita kilpa-ajajat ovat käyttäneet polttomoottorin keksimisestä lähtien.
Suurempi iskutilavuus, suurempi nokka, paremmat sytytysjärjestelmät, isommat/paremmat kaasuttimet ja voit jopa asentaa pakojärjestelmät, jotka tuottavat enemmän tehoa ja ovat silti hiljaisia. Vanhempiin pyöriin on saatavilla niin paljon osia, jotka ovat kehittyneet viimeisten kolmenkymmenen vuoden aikana; kaikki voidaan vain ostaa ja asentaa, ja myyjät tarjoavat yksityiskohtaisia ohjeita ja teknistä apua.
Onnea projektin kanssa!
Katso laaja kattaus Mule-moottoripyöriä Bike EXIF -arkistosta.