La distancia de visión de parada es uno de los varios tipos de distancia de visión utilizados en el diseño de carreteras. Se trata de una distancia cercana al peor de los casos que el conductor de un vehículo debe poder ver para tener espacio para detenerse antes de colisionar con algo en la calzada, como un peatón en un paso de peatones, un vehículo detenido o restos de la carretera. Una distancia de visión insuficiente puede afectar negativamente a la seguridad o al funcionamiento de una vía o intersección.
Esto representa el peor escenario de parada diseñado,
contra la distancia de frenado de referencia con buenas condiciones.
La distancia visual de frenado es la distancia recorrida durante las dos fases de la detención de un vehículo: el tiempo de percepción-reacción (PRT) y el tiempo de maniobra (MT). El tiempo de percepción-reacción es el tiempo que tarda un usuario de la carretera en darse cuenta de que es necesario reaccionar debido a una condición de la carretera, decidir qué maniobra es la adecuada (en este caso, detener el vehículo), e iniciar la maniobra (levantar el pie del acelerador y pisar el pedal del freno). El tiempo de maniobra es el tiempo que se tarda en completar la maniobra (desacelerar y detenerse). La distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción y el tiempo de maniobra es la distancia de visión necesaria.
Las normas de diseño de la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportes Estatales (AASHTO) permiten 1,5 segundos para el tiempo de percepción y 1,0 segundo para el tiempo de reacción.
Los valores de la distancia de visión de parada utilizados en el diseño representan una situación cercana al peor de los casos. Para el diseño, se necesita una distancia conservadora que permita a un vehículo que circule a la velocidad de diseño detenerse antes de alcanzar un objeto inmóvil en su trayectoria. Se da un tiempo generoso para el proceso de percepción-reacción y se utiliza una tasa de desaceleración bastante baja. La distancia de visión de diseño permite a un conductor inferior a la media detenerse a tiempo para evitar una colisión en la mayoría de los casos.
La distancia de percepción/reacción del conductor se calcula mediante:
dPRT = 0,278 Vt (métrico) dPRT = 1.47 Vt (US customary)
Donde:
dPRT = distancia de percepción-reacción del conductor, m (pies) V = velocidad de diseño, km/h (mph) t = tiempo de reacción de frenado, en segundos
Basado en los resultados de muchos estudios, se ha elegido 2,5 segundos para el tiempo de percepción-reacción. Este tiempo se adaptará a aproximadamente el 90% de los conductores cuando se enfrenten a situaciones sencillas o moderadamente complejas en la carretera. Debería permitirse un mayor tiempo de reacción en situaciones más complejas.
La distancia de frenado se calcula mediante:
dMT = 0,039 V2⁄a (métrica) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
donde:
dMT = distancia de frenado, m (pies) V = velocidad de diseño, km/h (mph) a = índice de deceleración, m/s2 (pies/s2)
Las distancias de frenado reales se ven afectadas por el tipo y el estado del vehículo, la inclinación de la carretera, la tracción disponible y otros numerosos factores.
Se utiliza un índice de deceleración de 3,4 m/s2 (11,2 pies/s2) para determinar la distancia visual de frenado. Aproximadamente el 90 por ciento de los conductores decelera a velocidades superiores a esta. Estos valores están dentro de la capacidad de la mayoría de los conductores para permanecer dentro de su carril y mantener el control de la dirección. Además, la mayoría de los pavimentos mojados y la mayoría de los sistemas de frenado de los vehículos son capaces de proporcionar una fuerza de frenado suficiente para superar esta velocidad de deceleración.
La distancia de visión de frenado (SSD) es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (sistema métrico) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (sistema americano)