Skriften har stået på væggen i et stykke tid nu, men nu er det blevet officielt uden at være blevet officielt annonceret, at Maxxforce-motorerne produceret af International er en fiasko. I hvert fald modellerne med større boring til klasse 8 halvfabrikata. Debaklen med Maxxforce EGR-motorerne har kostet virksomheden millioner af kroner og millioner af kroner, samtidig med at markedsandelen er faldet. Takket være den kloge beslutning om at droppe EGR og indgå et partnerskab med Cummins er det lykkedes International at komme tilbage til et rentabelt resultat gennem fabrikslukninger og andre frasalg. Men smerten er stadigvæk til stede. Det var meningen, at Maxxforce-motorerne skulle befri International for besværet med at handle med eksterne leverandører. Det er fornuftigt at bygge motorer i huset, da overskuddet forbliver i huset. Hvis man laver sine egne motorer, er man ikke afhængig af en ekstern leverandør, der kan sætte ens produktionslinjer ud af drift, når de selv får problemer. Denne integrerede produktion burde give dig mulighed for at få lastbiler ud af døren i et hurtigt tempo. Med en rekordhøj ophobning i branchen kan dette føre til en stigning i markedsandelen. Deres konkurrenter kan trods alt ikke sælge en lastbil, som de ikke har. Desværre var dette ikke tilfældet for International. Garantiomkostningerne i forbindelse med Maxxforce EGR steg voldsomt, mens pålideligheden faldt kraftigt. Der er nu indledt gruppesøgsmål. Inden for lastvognsbranchen glemmer eller tilgiver man sjældent lastbiler, der ikke fungerer. Når man først har mistet en kunde, skal man arbejde meget hårdt for at få dem tilbage. Hvad gør man så? Tid til en rebranding.
Jeg har for nylig bemærket nyheder om N9- og N10-motorerne på Internationals websted, Trail Magazine og International Youtube-kanalen. Disse to “nye” motorer ser ud til at have erstattet alle Maxxforce-motorer undtagen DT- og 7-kreationerne. Er de virkelig nye? Nej, det er de ikke. Baseret på videoen nedenfor tror jeg, at det er de samme Maxxforce-motorer som tidligere, men denne gang med SCR fra fabrikken. International-repræsentanten i videoen hentyder til tidligere glorier med klasseledende motorer og behovet for at genvinde denne titel, samtidig med at han nævner, at N-seriens serie er det bedste fra begge verdener, da de anvender EGR-hærdede materialer, der kun kan føre til længere levetid i mindre krævende SCR-situationer. Vi får se. I modsætning til da Maxxforce kom ind på scenen, kom N’erne uden at trompeterne blæste. Ingen bannere udfoldede sig. Ingen uhyrlige løfter er blevet givet. Motorerne er stille og roligt ankommet på scenen og er forhåbentlig klar til at arbejde.
Som uforbeholden International-tilhænger håber jeg, at de kan klare det. Jeg ville nok have det anderledes, hvis jeg var en af de mennesker, der sad fast med en Maxxforce-klump, men det var jeg ikke, så jeg er villig til at tilgive og glemme. Nedenfor er en video om motorfremstilling i forbindelse med de nye N9 og N10.
Personligt er jeg glad for at se Maxxforce-navnet forlade os. Det mindede mig alt for meget om dengang Homer Simpson ændrede sit navn til Max Power, et navn, som han snuppede fra en hårtørrer af alle steder.