Skrivningen har funnits på väggen ett tag nu, men nu har det blivit officiellt utan att ha tillkännagivits officiellt: Maxxforce-motorerna som tillverkas av International är ett misslyckande. Åtminstone modellerna med större borrning för halvfabrikat av klass 8. Debaclet med Maxxforce EGR-motorer har kostat företaget miljontals kronor samtidigt som marknadsandelen minskat. Tack vare det kloka beslutet att dumpa EGR och samarbeta med Cummins har International lyckats ta sig tillbaka till lönsamhet genom fabriksnedläggningar och andra avyttringar. Men smärtan är fortfarande kvar. Maxxforce-motorerna skulle befria International från besväret att hantera externa leverantörer. Att bygga motorer i egen regi är vettigt, eftersom vinsterna stannar inom företaget. Om man tillverkar sina egna motorer är man inte utlämnad till en extern leverantör som kan stoppa produktionslinjerna när de får egna problem. Denna integrerade produktion bör göra det möjligt för dig att snabbt få ut lastbilar på marknaden. Med en rekordstor eftersläpning i branschen kan detta leda till en ökning av marknadsandelen. Era konkurrenter kan trots allt inte sälja en lastbil som de inte har. Tyvärr var detta inte fallet för International. Garantikostnaderna för Maxxforce EGR steg i en spiral samtidigt som tillförlitligheten sjönk. Grupptalan har nu inletts. Inom lastbilsbranschen glömmer eller förlåter man sällan lastbilar som inte fungerar. När man förlorar en kund måste man arbeta mycket hårt för att få tillbaka den. Vad gör man då? Dags för ett nytt varumärke.
Jag har nyligen lagt märke till nyheter om motorerna N9 och N10 på Internationals webbplats, Trail Magazine och Internationals Youtube-kanal. Dessa två ”nya” motorer verkar ha ersatt alla Maxxforce-motorer utom DT- och 7-kreationerna. Är de verkligen nya? Nej, det är de inte. Baserat på videon nedan tror jag att de är samma Maxxforce-motorer som tidigare men den här gången med SCR från fabriken. International-representanten i videon anspelar på tidigare storheter med klassledande motorer och behovet av att återta den titeln samtidigt som han nämner att N-serien är det bästa av två världar eftersom de använder EGR-härdade material som bara kan leda till längre livslängd i mindre krävande SCR-situationer. Vi får se. Till skillnad från när Maxxforce kom in på scenen kom N-serien utan att trumpeterna blåste. Inga banderoller som vecklades ut. Inga skandalösa löften har gjorts. Motorerna har i lugn och ro anlänt till scenen och är förhoppningsvis redo att arbeta.
Som en oförbehållsam International-supporter hoppas jag att de kan lyckas med detta. Jag skulle förmodligen känna annorlunda om jag var en av dem som satt fast med en Maxxforce-klump, men det var jag inte, så jag är villig att förlåta och glömma. Nedan finns en video om motortillverkning i samband med de nya N9 och N10.
Personligen är jag glad över att Maxxforce-namnet lämnar oss. Det påminde mig för mycket om när Homer Simpson bytte namn till Max Power, ett namn som han fick från en hårtork av alla ställen.