S-a scris pe perete de ceva vreme, dar acum a devenit oficial, fără a fi anunțat oficial, că liniile de motoare Maxxforce produse de International sunt un eșec. Cel puțin modelele cu alezaj mai mare pentru semiremorcile din clasa 8. Dezastrul cu motoarele Maxxforce EGR a costat compania milioane de dolari, în timp ce cota de piață a scăzut. Mulțumită deciziei înțelepte de a renunța la EGR și de a se asocia cu Cummins, International a reușit să revină la profitabilitate prin închiderea unor fabrici și alte dezinvestiri. Dar, cu toate acestea, durerea încă persistă. Motoarele Maxxforce ar fi trebuit să elibereze International de grijile legate de furnizorii externi. Construirea motoarelor în casă are sens, deoarece profiturile rămân în casă. Dacă vă fabricați propriile motoare, nu sunteți la mila unui furnizor extern care vă poate opri liniile de producție atunci când întâmpină probleme proprii. Această producție integrată ar trebui să vă permită să scoateți camioanele din uz într-un ritm rapid. Având în vedere că volumul restanțelor din industrie a atins un nivel record, acest lucru ar putea duce la o creștere a cotei de piață. La urma urmei, concurenții dvs. nu pot vinde un camion pe care nu îl au. Din păcate pentru International, nu a fost cazul. Costurile de garanție legate de Maxxforce EGR au crescut în spirală, în timp ce fiabilitatea s-a prăbușit. Acum au început procese colective. În domeniul transporturilor rutiere, oamenii rareori uită sau iartă camioanele care nu sunt performante. Odată ce ai pierdut un client, trebuie să muncești din greu pentru a-l recâștiga. Deci, ce trebuie să faceți? Este timpul pentru un rebranding.
Am observat recent pe site-ul International, în revista Trail Magazine și pe canalul de Youtube International știri referitoare la linia de motoare N9 și N10. Aceste două motoare „noi” se pare că au înlocuit toate motoarele Maxxforce, cu excepția creațiilor DT și 7. Sunt ele cu adevărat noi? Nu, nu sunt. Pe baza videoclipului de mai jos, cred că sunt aceleași motoare Maxxforce ca și până acum, dar de data aceasta folosind SCR din fabrică. Reprezentantul International din videoclip face aluzie la gloriile trecute ale motoarelor lider de clasă și la necesitatea de a recâștiga acest titlu, menționând în același timp că linia de motoare din seria N reprezintă ce e mai bun din ambele lumi, deoarece utilizează materiale întărite EGR care nu pot duce decât la creșterea duratei de viață în situații SCR mai puțin solicitante. Vom vedea. Spre deosebire de momentul în care Maxxforce a intrat în scenă, seriile N au sosit fără să se audă trâmbițe. Fără bannere desfășurate. Nu au fost făcute promisiuni scandaloase. Motoarele au sosit în liniște pe scenă, sperăm că gata de lucru.
Ca susținător neabătut al International sper să reușească acest lucru. Probabil că m-aș simți diferit dacă aș fi fost unul dintre oamenii blocați cu o bucată de Maxxforce, dar nu am fost, așa că sunt dispus să iert și să uit. Mai jos este un video de fabricație a motorului referitor la noile N9 și N10.
Personal, mă bucur să văd că numele Maxxforce ne părăsește. Mi-a amintit prea mult de momentul în care Homer Simpson și-a schimbat numele în Max Power, un nume pe care l-a moștenit de la un uscător de păr din toate locurile.