Het stond al een tijdje op de muur maar nu is het officieel geworden zonder officieel te zijn aangekondigd, de Maxxforce lijnen van motoren geproduceerd door International zijn een mislukking. Tenminste de grotere boring modellen voor klasse 8 semi’s. Het debacle met de Maxxforce EGR motoren heeft het bedrijf miljoenen gekost terwijl het marktaandeel is gedaald. Dankzij de verstandige beslissing om EGR te dumpen en met Cummins in zee te gaan, is International erin geslaagd om via fabriekssluitingen en andere desinvesteringen de weg naar winstgevendheid terug te vinden. Maar toch blijft de pijn hangen. Maxxforce motoren werden verondersteld International te bevrijden van de rompslomp van het omgaan met externe leveranciers. Zelf motoren bouwen is logisch, want de winst blijft in eigen huis. Als u uw eigen motoren maakt, bent u niet overgeleverd aan de genade van een externe leverancier die uw productielijnen kan stilleggen wanneer zij zelf problemen ondervinden. Deze geïntegreerde productie zou u in staat moeten stellen vrachtwagens in een snel tempo de deur uit te krijgen. Nu de achterstand in de sector een recordhoogte heeft bereikt, kan dit leiden tot een groter marktaandeel. Uw concurrenten kunnen immers geen vrachtwagens verkopen die ze niet hebben. Helaas voor International was dit niet het geval. De garantiekosten in verband met de Maxxforce EGR zijn de pan uit gerezen, terwijl de betrouwbaarheid is gedaald. Er worden nu collectieve rechtszaken aangespannen. In de wereld van vrachtwagens vergeten of vergeven mensen zelden trucks die niet presteren. Als je een klant eenmaal kwijt bent, moet je heel hard werken om hem terug te krijgen. Dus wat doe je? Tijd voor een rebranding.
Ik heb onlangs op de International website, het Trail Magazine, en het International Youtube kanaal nieuws gezien over de N9 en N10 lijn van motoren. Deze twee “nieuwe” motoren lijken alle Maxxforce motoren te hebben vervangen behalve de DT en 7 creaties. Zijn ze echt nieuw? Nee, dat zijn ze niet. Op basis van de video hieronder denk ik dat het dezelfde Maxxforce motoren zijn als voorheen, maar deze keer met SCR vanuit de fabriek. De internationale vertegenwoordiger in de video zinspeelt op het verleden glorie van klasse toonaangevende motoren en de noodzaak om die titel terug te winnen, terwijl vermelding van de N-serie lijn zijn het beste van beide werelden als ze gebruik maken van EGR geharde materialen die alleen kan leiden tot een langere levensduur in minder veeleisende SCR situaties. We zullen zien. In tegenstelling tot toen Maxxforce op het toneel verscheen, kwamen de N’s zonder trompetgeschal. Geen banieren die uitwaaieren. Er zijn geen buitensporige beloftes gedaan. De motoren zijn stilletjes gearriveerd, hopelijk klaar om te werken.
Als ongegeneerd International supporter hoop ik dat ze dit voor elkaar krijgen. Ik zou er waarschijnlijk anders over denken als ik een van de mensen was die met een Maxxforce brok opgescheept zat, maar dat was niet zo, dus ik ben bereid te vergeven en te vergeten. Hieronder is een video van de motorfabricage met betrekking tot de nieuwe N9 en N10.
Persoonlijk ben ik blij dat de naam Maxxforce ons verlaat. Het deed me te veel denken aan de tijd dat Homer Simpson zijn naam veranderde in Max Power, een naam die hij nota bene van een haardroger had geplukt.