停止視程は、道路設計で使用されるいくつかのタイプの視程の 1 つです。 また、”Braking distance “の略で、「制動距離」とも呼ばれます。 視認距離の不足は、道路や交差点の安全性や操作に悪影響を及ぼす可能性があります。
良好な条件下での基準制動距離に対して。
停止視程は、車両停止の2つの段階（知覚-反応時間（PRT）と操縦時間（MT））で移動した距離である。 知覚-反応時間とは、道路状況により反応が必要であることを道路利用者が認識し、どの操作が適切かを決定し（この場合、車両を停止する）、操作を開始する（アクセルから足を離しブレーキペダルを踏む）までの時間である。 操作時間とは、操作（減速・停止）を完了するまでの時間です。 知覚・反応時間と操縦時間の間に走行した距離が必要な視程です。
米国高速道路交通官協会（AASHTO）の設計基準では、知覚時間は1.5秒、反応時間は1.0秒となっています。
設計で使用する停止視程の値は、最悪の場合に近い状態を表しています。 設計では、設計速度で走行する車両が進路上の静止物体に到達する前に停止できるよう、控えめな距離が必要である。 知覚と反応のプロセスには十分な時間が与えられ、かなり低い減速度が使用される。 設計視程は、平均以下のドライバーがほとんどの場合、衝突を避けるために時間内に停止することができます。
ドライバーの知覚/反応距離は、次のように計算されます：
dPRT = 0.278 Vt (metric) dPRT = 1.47 Vt (US customary)
Where:
dPRT = driver perception-reaction distance, m (ft) V = design speed, km/h (mph) t = brake reaction time, in seconds
多くの研究結果に基づいて、知覚反応時間として 2.5 秒が選択されました。 この時間は、単純から中程度に複雑な高速道路の状況に直面したときに、すべてのドライバーの約90％に対応することができる。 このため、より複雑な状況では、より多くの反応時間を許容する必要があります。
制動距離は次のように計算されます：
dMT = 0.039 V2⁄a (metric) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
ここで:
dMT = 制動距離、m (ft) V = 設計速度、km/h (mph) a = 減速率、m/s2 (ft/s2)
実際の制動距離は、車両の種類と状態、道路の傾斜、利用できるトラクション、その他多数の要因によって影響を受けます
減速率は停止見通し距離を決めるために 3.4m/s2 (11.2 ft/s2) が使用されています。 すべてのドライバーの約90％がそれ以上の速度で減速しています。 この値は、ほとんどのドライバーが車線内にとどまり、ステアリング制御を維持できる範囲内です。 また、ほとんどの濡れた舗装路面とほとんどの車両のブレーキシステムは、この減速度を超える十分な制動力を提供できる。
停止時見通し距離（SSD）は反応距離と制動距離の合計である
SSD = dPRT + dMT SSD = 0.278 Vt + 0.039 V2⁄a (metric) SSD = 1.47 Vt + 1.075 V2/a（米国式）SSDは反応距離の合計であり、減速度、制動距離の和である。