「カフェレーサーの作り方」の第1特集は、衝撃的でしたね。 読んだ人全員がその内容に納得したわけではないが、スタイルに関しては、好みが分かれるところだ。
今回は、カフェレーサーを作る際のパフォーマンス面に焦点を当ててみたいと思います。 あるいはストリートトラッカー、スクランブラー、あるいはどんなカスタムバイクでもいいのですが。
1.Have 高いコストで失敗しないために、まず正しいバイクを選ぶことから始めましょう。 武器を選ぶ カスタマイズするのに最も手頃なバイクは、時代やスタイルが忘れてしまったバイクで、その多くは日本製です。 つまり、350、360、500、550、750の容量を持つホンダCBです。
ヤマハにはXSシリーズがあり、360、400、650の容量があります。 XS500やTX500は、よほど時間とお金がない限り、忘れてください。 それからSR400やSR500、そしてビラーゴも今注目されています。
カワサキからは、どんなサイズでもZが選べる。 しかし、GS750/1000のような空冷直列4気筒の名車を生んだのはスズキであり、だからこそポップス吉村は彼らを愛したのだ。
2.問題点を知ること。 少なくとも30～40年前に製造されたものだから、これらのバイクはすべて同じ問題を抱えている可能性が高い。 この時期のバイクは、モデルチェンジするたびにパワーアップしていましたが、ハンドリングは遅れをとっていました。
1972年から73年にかけては、ほとんどのバイクがフロントにディスクブレーキを装備していました。 吸気音はまだ聞こえ、ほとんどのホイールはワイヤースポークだった。 ショックはほとんどがクロームのスプリングホルダーで、低く垂れ下がったマフラーとセンタースタンドは、スピードのあるコーナリング時に多くの火花（とクラッシュ）を発生させた。
教訓を学び、改良が加えられた。 レース場で性能の限界に挑んだバイクは、徐々に市販モデルにも改良が加えられた。 こうした教訓やコツ、新しいパーツやチューニングの秘密は、その後も蓄積され続け、今では膨大な知識となっている。
パーツが入手しやすく、アフターマーケットの品揃えが豊富なバイクを選ぶことは、常に良い考えであることを述べておきます。 ヘッドガスケットも買えないようなバイクに労力を費やすのは、挫折の始まりです。 友達をあっと言わせるようなかっこいいものを作ろうと思って、70年代のバイクを安く買ったとしましょう。 もしかしたら、毎日通勤や通学にも乗るかもしれません。
ガレージで何晩も過ごした後、バイクはちゃんと走り、バイクをかっこよく見せるためにみんながやっていることをすべてやったとします。 でもあなたは、”うわっ！これって40年前の遅くてふらふらするバックボードみたいだ “と思い始めているんです。
友人と丘の上に元気よく走りに行っても、そのバイクはそれほど刺激的でもなければ、自信を持たせてくれるものでもないかもしれません。 あるいはただ単に安全でないのかもしれません。 あるいは、80年代、あるいは90年代のバイクに乗った数人の男が、地平線の向こうに消えていくかもしれません。 あなたは、”もっといいものがあるはずだ！”と思っていることでしょう。
残念ながら、バイクは過去30年間、指数関数的な速度で改良されてきました。 しかし、あなたは70年代のバイクに乗ることにこだわり、自分で作ったと言えるようにしたいのです。 資源を使い果たす前に、どれだけ改善できるかを現実的に考えつつ、改良するときが来ました。 いくつか必要なものがあるはずです。 方向性を決め、知識を集めるところから始めるのがマスト。 何を買えばいいのか？ 何をすればいいのか？ どうやって調べるのか、誰に聞けばいいのか。
ネットで検索して、70年代のレーシングマシンやホットアップしたストリートバイクの写真を見ると、ヒントが見つかると思います。 スタンスやタイヤはたいてい変わっています。 アルミリムはスチールに取って代わり、一般的なアフターマーケットのショックとフォークキットが取り付けられました。 ステンレス製のブレーキライン、2枚目のフロントディスクとキャリパーもよく見かけます。 フレームは大きくガセットされ、スイングアームもアルミ製にアップグレードされていました。
エンジン/性能の部門では、もう少し掘り下げる必要があります。 写真では、外側の改造しか見えません。 エアクリーナー、大きくて良いキャブや排気管、そしておそらくある種のオイルクーラーに気づくでしょう。 内部改造を知るには、古い雑誌の記事を読んで、あなたのバイクに関連するホップアップのヒントを得る必要があります。 そして、それらのパーツがもう製造されていない場合は、スワップミートやeBayで探してみてください。
古いモデルについての知識を得るもう一つの方法は、ビンテージレースに参加することです。 あらゆる排気量、さまざまな年代のクラスがあります。 ルールは一般的にバイクを正しい時代に保つことを目的としていますが、必要なパーツのほとんどは容易に入手できます。 仕事に取り掛かる ホンダCB、ヤマハXS、SRシリーズ、カワサキZなど、すべてのバイクは、シャシーから始まる標準的なアップグレードのグループで改善することができます。 フレームに亀裂や損傷がないかを点検することが、最初のステップです。
テーパー・ステアリングヘッド・ベアリングを入れるか、少なくとも消耗した純正品を新しいOEMベアリングとレースで交換する。
古いバイクのほとんどは、プラスチック製のスイングアームブッシュを装備していました。 これは、ソリッドブロンズのニードルローラーベアリングキットか、新古品のものに交換する必要があります。
もうひとつの懸念事項は、スイングアームピボットシャフトと、スイングアームのサイドからサイドへの遊びを、工場出荷時の最小スペックまで減らすことです。 上下方向の動きは制限されないはずですが、横方向や軸方向の遊びはほとんどないはずです。
6. サスペンションにお金をかける。 そろそろ手を抜く時期です。 つまり、新しいショックとフォークキットです。 Öhlins、Racetech、Works Performance、Hagon、Progressive Suspensionのショックは、どれも改善されます。
つまり、減衰とスプリングレートが、あなたとあなたのバイクの重量にできるだけ近く、あなたがどんなタイプのライディングをするのかを考慮してマッチングさせることが絶対に重要なことなのです。 また、レース用に設計されたショックや中古のショックを購入しても、改善されない可能性があります。
レーステックやワークスは、あなたのニーズにぴったり合ったショックを作ってくれますね。 リアショックの目分量で長くすることで、コーナリングクリアランスを確保し、コーナーの切り返しをよくすることができます。 しかし、現在の多くのカスタムビルドに見られるように、バイクの後端を下げると逆効果になります。
フォークも同じです。 eBayでUSD（逆さ）フォークのセットを買っても、ハンドリングが良いとは限らない。 しかし、フォークスプリングとダンパーキット（またはレーステックのエミュレーター）は、曲がっていたり錆びていなければ、ノーマルで素晴らしい結果を出すことができます。 また、同じブランドの別のモデルであれば、より良いフォークを適合させることも可能です。
7. 軽量化する。 ノーマルシャシーを改善するもう一つの方法は、ホイールを軽くし、より良いブレーキとタイヤを装着することです。 あなたのものと似たようなモデルで、リアハブが軽く、小さくなっていたり、ディスクが小さく、軽くなっているものがあるかもしれません。
アルミニウムのリムを、おそらくもっと幅広のものに変えて、よりよいタイヤを使えるようにする。 ファイヤーストーンやノブレーは、コーナーでのハンドリングはどうでもよくて、シャーシをより高いレベルにするために私が述べた他のことが無駄になる、という明確なシグナルを発しているのです。
8. タイヤ。 どのタイヤメーカーも18インチ台のラバードーナツを製造しており、グリップがよく、垂直から傾いた状態への移行も素晴らしいものです。 70年代のバイクの多く（450cc以下のバイクを除くほとんどすべて）は、19インチのフロントホイールを装備していました。 これはスチールリムと大きな直径を組み合わせたもので、一般に、ステアリングヘッド角がかなり「ゆったり」しています。 このため、ジャイロスコープ的な効果が大きくなり、コーナーでのリーンやステアリングに消極的なバイクになります。
9. ブレーキ フロントと同時に、ステンレス製のブレーキラインと新しいパッドが必要です。 ディスクは、他のブランドやモデルの大きなディスクに交換することができますし、フロントハブを、もともと2枚のディスクが付いていたものに交換することもできます。 古いバイクの多くは、フォークの両脚にキャリパーのラグがありましたが、不思議なことにキャリパーは付いていませんでした。 ヴィンテージレースを訪れると、ほとんどのバイクがアルミリムに改造され、フロントには18インチホイール、そしてほとんどの場合セカンドディスクが装着されていることがわかります。
その他の要因としては、ステアリングヘッドの角度とトリプルクランプのオフセットがあり、これらは全体的なパッケージの「トレイル」部分に影響するものです。 これは別の機会に説明しますが、ハンドリングに大きな影響を与える要因です。 タイミングを合わせる さて、これであなたのバイクは、思い通りにまっすぐ走るようになりました。 新しいホイールとタイヤは軽量で、コーナーの進入も通過もとてもいい感じです。 デュアルディスクのおかげで、より少ない労力でバイクを減速させることができるのは言うまでもありません。
でも、もっとパワーがあれば! まあ、解決策は思ったほど明白ではありません。 とにかく、最初はね。 長年にわたって競技会で成功してきた人たちは、ただ何かトリックのある部品をバイクにつけて速くなるわけではない。 ノーマルエンジンや改造エンジンを、年間を通じてベストコンディションに保っているのだ。
彼らは一晩中World of Warcraftをプレイしているわけではありません。 彼らはガレージで、完璧になるまで何度も何度もタイミングを合わせているのです。 あるいは、ヘッドとシリンダーを再表面加工して、新しいガスケットを使えば、絶対に漏れないようにするのです。
そこで、まずエンジンの圧縮がすべてのシリンダーで良好であることを確認することから始めます。 また、このような場合、「錆びない」ことが重要です。 エアクリーナーはきれいにする必要があり、キャブはエアボックスを捨てて、クールな “ポッド “を取り付けたので、適切にジェット噴射する必要があります。
11. エンジンをリビルドします。 70年代のバイクのほとんどは、疲れて、ウンザリして、つぶれてしまっています。 ペンキを塗ったところで、早く走れるようにはなりません。 また、ビンテージレースはあなたの最高の情報源となるでしょう。 ヤマハのTT500（XTやSR500と同じモーター）は、おそらくすべてのフラットトラックレースで、毎週、毎週、最も人気のあるバイクです。 540ccキット、メガサイクルカム、スドコ36-38mmラウンドスライドキャブキット、そしてどんなパイプでも、あなたは性能の別世界に足を踏み入れることができるのです。
ヤマハのXS650も同じです。 750ccのキットとメガサイクルカムと34mmキャブで、CB750は見物です。 CB オーナーがカフェレーサーを作りながら、ホットカムと 836cc ビッグボアキットとケーヒン CR を手に入れ、シャーシのセッティングに気を配っていれば話は別ですがね。
12. ホットロッドを見習え これらのバイクに共通するのは、シャーシのセットアップに気を配り、モーターを少なくとも「ブループリント」された純正品に戻し、内燃エンジンが発明されて以来レーサーが使ってきた標準的なホットロッドのテクニックをすべて使用することです。
より大きな排気量、より多くのカム、より良い点火システム、より大きな/より良いキャブ、さらに、より大きなパワーと静かさをもたらす排気システムを取り付けることができます。 過去30年間に進化した古いバイクには、非常に多くのパーツが用意されており、すべてを購入して取り付けることができます。
プロジェクトに幸あれ！
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