Veicoli fuori produzioneModifica
Il primo prodotto della Workhorse fu la serie P, basata sul telaio del furgone/casa mobile Chevrolet/GMC serie P30.
Workhorse offrì per un breve periodo un modello integrato telaio/corpo chiamato MetroStar, che richiamava la longeva linea International Harvester Metro Van. Questo prodotto era guidato dall’allora casa madre Navistar.
Workhorse era anche coinvolta nella costruzione del furgone elettrico eStar di Navistar, fino a quando quel prodotto fu cancellato all’inizio del 2013.
Fino al 2015, l’azienda ha offerto il familiare telaio W62 e una versione più recente, a carreggiata stretta chiamata W88. Workhorse aveva originariamente prodotto una versione precedente, il telaio W42.
Pick-up W-15Modifica
Nel novembre 2016, Workhorse ha annunciato che stavano lavorando su un pick-up a trazione elettrica, chiamato W-15. La Duke Energy del North Carolina ha dichiarato che comprerà 500 dei veicoli, e anche la città di Orlando è interessata. È previsto che abbia 460 cavalli e un’autonomia della batteria di 80 miglia. Un range extender a benzina fornisce ulteriore autonomia. Nel marzo 2020, Workhorse ha confermato di aver trasferito il progetto del pick-up W-15 a Lordstown Motors attraverso un accordo di licenza. Lordstown Motors ha pagato una tassa di licenza a Workhorse, e il camion sarà prodotto in futuro senza il range extender a benzina.
OctocopterEdit
Nel dicembre 2018, Workhorse ha annunciato che stavano debuttando il suo SureFly, un octocopter elettrico a decollo e atterraggio verticale al North American International Auto Show 2019. Il SureFly sarebbe stato costruito per servizi medici aerei, organizzazioni militari, clienti agricoli e per il pendolarismo urbano. Nel dicembre 2019, la società aerospaziale Moog Inc. ha acquistato il programma SureFly per 5 milioni di dollari. Moog prevede di utilizzare il SureFly come dimostratore per veicoli di consegna autonomi.
Furgone di consegnaModifica
Nel 2018, UPS ha annunciato che avrebbe collaborato con Workhorse per sviluppare e produrre una flotta di 50 camion elettrici plug-in. I camion avrebbero dovuto avere un’autonomia di 100 miglia con l’energia elettrica. Nel giugno 2019, Workhorse ha ottenuto 25 milioni di dollari USA per il proseguimento dello sviluppo del furgone di consegna N-GEN. Entro novembre 2019, Workhorse ha cambiato il nome del furgone di consegna da N-GEN a C-Series. Nel novembre 2019, Workhorse ha scelto il fornitore di batterie EnerDel per fornire fino a 5.200 pacchetti di batterie per i furgoni di consegna C-Series.
Workhorse è stato uno dei finalisti per il contratto decennale dello United States Postal Service per il Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) per sostituire 165.000 dei vecchi e obsoleti LLV Grumman utilizzati da USPS dal 1987. Nel febbraio 2021, il contratto è stato assegnato a Oshkosh Defense. Workhorse ha annunciato quello che Bloomberg News ha descritto come una “offerta a lungo termine” per ribaltare la perdita del premio.
Drone HorseflyModifica
Workhorse ha iniziato lo sviluppo di un drone montato su camion chiamato HorseFly nel 2016. Il drone HorseFly è stato sviluppato in collaborazione con l’appaltatore della difesa Moog (NYSE:MOG.A). Inoltre, Workhorse sta sviluppando le capacità di consegna medica senza equipaggio del HorseFly in collaborazione con Unmanned Systems Operations Group Inc.
con sede a San Diego.