Fatti
- La temperatura della fiamma quando si brucia propano in ossigeno è di 2800 gradi C
- La temperatura della fiamma quando si brucia acetilene in ossigeno è di 3100 gradi C
Il propano (chiamato anche LPG-gas di petrolio liquefatto o gas LP) è un combustibile molto usato. È trasportato e immagazzinato come un liquido molto freddo, e può causare una “ustione da congelamento” o congelamento se in contatto con la pelle. Il propano liquido è trasformato in un gas all’interno di un serbatoio o di una bombola. Nella sua forma naturale, il propano è incolore e inodore. Per rendere il propano più facile da individuare in caso di perdita o fuoriuscita, i produttori aggiungono un composto chimico per dargli un odore caratteristico.
Saldatura
Primo: il propano non può essere usato per la saldatura a gas. Quando l’acetilene brucia in ossigeno, crea una zona di riduzione che pulisce la superficie dell’acciaio. Il propano non ha una zona di riduzione come l’acetilene e quindi non può essere usato per la saldatura a gas.
Brasatura
Il propano può essere usato come l’acetilene per la brasatura. Per la brasatura capillare (brasatura all’argento) risultato uguale. Per la “saldatura” Braze (leghe di brasatura a flusso spesso) l’acetilene sarà un vantaggio
Taglio
Il propano può come l’acetilene essere usato per tagliare. Se si taglia con l’acetilene, normalmente si mette la punta del cono di fiamma interno sul metallo (1mm dalla superficie della piastra). Se si fa lo stesso con il propano, si aspetta molto tempo. Se si alza la torcia in modo da utilizzare il cono di fiamma esterno, il processo di preriscaldamento viene avviato più rapidamente. Il propano rilascia solo una piccola parte di calore nel cono di fiamma interno (meno del 10%), quindi la maggior parte del calore della fiamma si trova nel cono esterno. L’acetilene rilascia quasi il 40% del suo calore nel cono di fiamma interno.
Quindi, l’acetilene è migliore del propano per il taglio. Mentre la temperatura dell’acetilene è più calda del propano, il fatto è che la gente usa il propano per il taglio in modo sbagliato. L’errore che fanno è che tagliano con il propano come taglierebbero con l’acetilene. Dove si trova il calore nella fiamma di preriscaldamento del propano non è dove si trova con l’acetilene. In breve, ci vuole una tecnica diversa per usare il propano per il taglio e in generale, l’acetilene si preriscalda più velocemente. I cantieri di demolizione navale e di demolizione usano spesso il propano per il taglio perché la qualità del taglio non è una preoccupazione.
Riscaldamento
…è una questione diversa. Dire che il propano emette meno calore non è corretto (in realtà è sbagliato). L’acetilene è più caldo ma emette meno calore. La maggior parte del preriscaldamento è fatto con ossigeno / propano. Questo è un fatto. Il calore disponibile dal propano è maggiore.
Equipaggiamento
Il taglio richiede diversi accessori e ugelli da taglio
Economia
Il propano ha maggiori requisiti stechiometrici di ossigeno dell’acetilene. Per la temperatura massima della fiamma in ossigeno, i rapporti tra il volume di ossigeno e il gas combustibile sono 1,2 a 1 per l’acetilene e 4,3 a 1 per il propano. Quindi, c’è molto più ossigeno consumato quando si usa il propano. Nonostante il propano sia meno costoso dell’acetilene, questo è controbilanciato dal maggior consumo di ossigeno.
Sicurezza
Lo svantaggio più importante dell’uso del propano a bordo è l’aspetto della sicurezza.
Il peso specifico dell’acetilene è 0,9 quindi è più leggero dell’aria (1). Se il gas fuoriesce si alza. Il peso specifico del propano è 1,6 ed è più pesante dell’aria (lo stesso per altri gas idrocarburi come il butano e il MAPP* (gas propano modificato)). Qualsiasi perdita di propano in un’area chiusa affonderà e si concentrerà a livello del ponte, si accumulerà e a volte eviterà di essere scoperta.
Perché il propano bruci efficacemente, la miscela ossigeno-gas deve essere entro un certo intervallo. Per condizioni ideali, ci dovrebbero essere quattro parti di propano per 96 parti di ossigeno. Quando il gas brucia al di fuori di questi parametri, il risultato è una combustione incompleta; questo produce un eccesso di monossido di carbonio. Questo può essere molto pericoloso se lo spazio non ha una ventilazione adeguata. A bordo di una nave si lavora a volte in aree chiuse come le cisterne di zavorra e i doppi fondi. L’avvelenamento da monossido di carbonio può portare alla morte, poiché il gas tossico sostituisce l’ossigeno nel flusso sanguigno.
*”MAPP gas” è un nome registrato, appartenente a The Linde Group. Il nome deriva dalla composizione chimica originale, metilacetilene-propadiene-propano. “MAPP gas”
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