- Specifiche
- Panoramica, problemi
- Performance tuning
Specifiche motore Subaru FA20
| Produttore | Gunma Oizumi Plant |
| Chiamato anche | Subaru FA20 |
| Produzione | 2012-presente |
| Lega del blocco cilindri | Alluminio |
| Configurazione | Flat-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 valvole per cilindro |
| Corsa pistone, mm (pollici) | 86 (3.39) |
| Alesaggio cilindro, mm (pollici) | 86 (3,39) |
| Rapporto di compressione | 10,6 12,5 |
| Dislocazione | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Potenza | 147 kW (200 CV) a 7.000 rpm 186 kW (253 CV) a 5.600 rpm 200 kW (272 CV) a 5,600 giri/min 221 kW (300 CV) a 5.600 giri/min |
| Potenza di coppia | 205 Nm (151 lb-ft) a 6.400-6,600 rpm 350 Nm (258 lb-ft) a 2,000-4,800 rpm 350 Nm (258 lb-ft) a 2,000-5,200 rpm 400 Nm (295 lb-ft) a 2,000-4,800 rpm |
| Redline | 7.400 (N/A) 6.700 (Turbo) |
| HP per litro | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Tipo di carburante | Benzina |
| Peso, kg (lbs) | – |
| Consumo di carburante, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbocharger | Naturalmente aspirato Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Consumo olio , L/1000 km (qt. per miglia) |
fino a 1,0 (1 qt. per 600 miglia) |
| Olio motore consigliato | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Capacità olio motore, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Intervallo cambio olio, km (miglia) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F) | – |
| Durata del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real |
– 200,000+ (120,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di durata |
500+ – |
| Il motore è installato in | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
affidabilità del motore Subaru FA20, problemi e riparazione
All’inizio del 2012 il modello congiunto Subaru e Toyota è stato messo in produzione. Lo conoscete come Subaru BRZ, Toyota 86 o Scion FR-S. Il nuovo motore sportivo naturalmente aspirato flat-4 FA20 è stato sviluppato appositamente per quest’auto. È stato costruito sulla base del blocco cilindri FB20, modificato nel rapporto alesaggio/corsa quadrato. Il diametro dei suoi cilindri e la corsa del pistone è di 86 mm. A differenza del solito FB20, questo motore usa nuovi pistoni, un nuovo albero motore, e il rapporto di compressione è stato aumentato a 12,5.
I motori FB20 usano nuove teste con sistema di iniezione diretta Toyota D4S, e anche il sistema di fasatura variabile delle valvole AVCS è usato sugli alberi a camme di aspirazione e scarico. Anche le testate 4-2-1 sono installate su questo motore.
Questo motore naturalmente aspirato era chiamato FA20D o Toyota 4U-GSE e mostrava 200 cavalli a 7.000 giri/min, e una coppia di 205 Nm a 6.400-6.600 giri/min.
Oltre al FA20D, c’è anche una versione turbo che si chiama FA20F/FA20E, meglio conosciuta come FA20DIT. Questo motore ha sostituito EJ207 e EJ205.
Il motore FA20DIT usa pistoni non forgiati con il rapporto di compressione diminuito 10,6, le sue teste scorrono meglio, le camere di combustione sono state migliorate in queste teste e vengono applicati nuovi alberi a camme.
Sulla parte di aspirazione c’è il collettore di aspirazione in plastica con valvole TGV, e viene usato anche un nuovo collettore turbo.
Il motore FA20 DIT usa il turbocompressore Garrett MGT2259S twin scroll. La pressione di spinta massima è di 15,9 psi (1,1 bar), e la potenza è di 272 CV a 5.600 giri, la coppia 350 Nm a 2.000-5.200 giri. Inoltre, la modalità over boost è disponibile, in questa modalità la pressione di alimentazione può aumentare fino a 22 psi (1,5 bar) per alcuni secondi.
FA20 ordine di accensione è 1-3-2-4.
Problemi e malfunzionamenti del motore Subaru FA20
1. FA20 al minimo ruvido. Il problema è causato dal software dell’ECU. È necessario il nuovo software modificato per la vostra ECU.
2. FA20 stalla. Il problema con l’ingranaggio a camme, che porta alla perdita di pressione dell’olio motore.
Per questo motore è necessario usare la benzina della migliore qualità, e anche usare olio motore originale di alta qualità e cambiarlo due volte più spesso di quanto è raccomandato. Permetterà di mantenere l’affidabilità e aumenterà una risorsa del motore.
Tuning motore Subaru FA20
FA20 Turbo. Supercharger
Sei molto fortunato se hai turbo FA20 DIT, sarà facile per voi per aumentare la sua potenza. Per questo scopo è necessario acquistare solo un sistema di scarico aftermarket cat-back da 3 pollici, una presa d’aria fredda, un regolatore di spinta e regolare la centralina. Per le auto con un cambio automatico è auspicabile avere un radiatore di trasmissione. Vi darà 300-320 WHP. Sarà eccellente se si installa un radiatore aftermarket e un intercooler frontale. Sarà sufficiente per la guida attiva, ma per ricevere 400+ cavalli, avrete bisogno del kit turbo.
I proprietari di BRZ e 86 non sono così fortunati perché hanno bisogno subito di un kit turbo. È possibile installare una presa d’aria fredda, un sistema di scarico dritto, regolare l’ECU e ricevere ulteriori 20-25 CV. Questo è tutto ciò di cui avete bisogno, non dovreste provare a costruire un aspirato naturale ad alto numero di giri, è costoso e il turbo della Subaru BRZ sarà comunque più veloce.
La scelta migliore per la vostra Toyota 86 è il kit di sovralimentazione, dovreste installarlo su FA20 stock internals. Tali kit hanno pressione massima di spinta 9-10 psi (0,6-0,7 bar), ed è sufficiente per ricevere 280-300 cavalli. È una variante semplice e ottimale per ricevere grande potenza.
Per ricevere 350+ cavalli, avete bisogno di una nuova pompa del carburante, iniettori, puleggia e iniezione acqua/metanolo. Non dimenticare il radiatore della trasmissione e il radiatore aftermarket.
Invece del kit di sovralimentazione, è possibile installare il kit turbo sulla base del Garrett GTX3076R. Tale kit è possibile installare su interni stock e ricevere 400 ++ WHP, e anche fino a 500 WHP (carburante sportivo).
FA20 interni stock mantenere più di 500 WHP, e se si utilizza carburante sportivo e regolare ECU correttamente, che oltre 600 cavalli.