Le moto dual sport sono una scelta eccitante ma pratica per iniziare la tua esperienza di guida su due ruote. Sono particolarmente appropriati se sei cresciuto cavalcando fuori strada e desideri ancora avere la flessibilità di trascorrere parte del tuo tempo di guida lì (senza dover sborsare più soldi per un secondo set di ruote).
Le dual sport sono anche principianti-friendly perché sono più leggeri rispetto alla maggior parte delle offerte solo su strada, e il loro motore è incentrato sulla coppia contro i cavalli. La coppia è un marchio di potenza più lineare o prevedibile, più utile mentre si impara a metterla a terra in modo fluido ed efficace.
Di seguito ci sono alcune linee guida generali da tenere a mente mentre si fa la propria scelta tra l’enorme schiera di possibilità quando si tratta di moto dual sport.
Scegli una buona vestibilità
Con questo intendo dire scegliere una moto su cui ci si sente comodi seduti e si può raggiungere il terreno a piedi piatti o vicino ad esso. Con le dual sport questo può essere un po’ impegnativo se sei un individuo più basso, ma non impossibile grazie alle selle aftermarket che sono più basse di quelle di serie, così come i kit di abbassamento disponibili da installare.
Questo piccolo dettaglio aiuta davvero un nuovo pilota a sentirsi sicuro nel tenere la moto lato gomma verso il basso e migliora il suo apprendimento. Spesso trascurato a favore di altri criteri, vi prometto che mettere il comfort come priorità uno sarà la migliore linea guida da seguire nel fare la vostra scelta.
Go Low to Start
Mantenete la dimensione del vostro motore nella dimensione da 200 a 650 cc idealmente. Le moto in questa gamma sono abbastanza forti da farti muovere facilmente se sei di taglia media.
Non preoccuparti di diventare troppo grande per la moto. Questa probabilmente non sarà l’ultima che compri, e una bici di qualità per imparare è facile da rivendere quando sei pronto a salire. D’altra parte, potresti innamorarti perdutamente e tenerla per sempre.
Cercare un affare
Il nuovo ha il suo fascino in quanto non erediti i difetti o i problemi di qualcun altro, ma d’altra parte, perché spendere più del necessario? Nel mondo del dual sport usato troverete che anche $2500 vi porta una qualità eccellente. In realtà potresti facilmente comprarne due se spendi fino a $5000.
Molti proprietari si prendono cura delle loro moto e si tengono saggiamente al passo con la manutenzione. Queste sono le moto che stai cercando. Chiedi di vedere le ricevute e i registri di servizio del venditore mentre guardi il mercato dell’usato.
C’è una buona probabilità che la tua prima moto cada man mano che impari a maneggiarla, specialmente in fuoristrada. Anche i ribaltamenti apparentemente innocui e a bassa velocità lasciano cicatrici. Non è così doloroso aggiungere un altro graffio ad una vernice precedentemente amata piuttosto che mettere il primo da soli.
Senza ulteriori indugi, ecco i miei dual sport preferiti per principianti sotto i 5000 dollari.
Yamaha TW200
Se c’è una moto dual sport più accessibile o più adatta ai principianti della TW200 di Yamaha, non riesco a pensare quale possa essere. Letteralmente milioni di persone hanno imparato a guidare queste moto per questa specifica ragione.
Talmente buona è questa moto che nel 1987 Shinji Kazama (un motociclista d’avventura giapponese) ha guidato la sua TW200 modificata fino al Polo Nord! Da allora ha usato la stessa moto per andare al Polo Sud, scalare con successo il Kilimangiaro, il Monte Fuji e in due tentativi di scalare l’Everest. Non ha raggiunto la cima dell’Everest, ma ha superato i 6000 metri nel suo secondo e ultimo tentativo stabilendo un record mondiale.
Se sei un nuovo motociclista nervoso che vuole una guida prevedibile e affidabile con una quantità facilmente controllabile di potenza e coppia, non cercare oltre la TW. E ‘stato intorno dal 1987, praticamente invariato, a parte alcuni aggiornamenti ai freni e grafica, nel corso dei molti anni in produzione.
Non è fantasia o veloce con il suo raffreddato ad aria, motore monocilindrico e cambio a 5 velocità, ma fa molto bene fuori strada a causa della sua leggerezza, telaio stretto, e pneumatici accattivante paffuto che presa e galleggiare attraverso terreni scivolosi con facilità. Uno sguardo alla gomma di persona e vi troverete immediatamente costretti a infilare un dito o a spremere quelle grandi e rigonfie scarpe da ginnastica nello stesso modo in cui le vecchie signore trattano le guance paffute dei loro nipoti.
Va bene, fate pure. Al TW non dispiacerà.
Sono un grande affare sul mercato dell’usato, disponibile per ben al di sotto di $2500 per non parlare del limite di $5000. Anche un 2018 nuovo di zecca venderà al dettaglio intorno ai $4600 USD. Consiglierei di evitare quelli più vecchi con un freno anteriore a tamburo se puoi, poiché il disco è l’opzione molto migliore.
Specifiche
- 196cc raffreddato ad aria SOHC 4 tempi motore
- 16 cavalli @ 8000 rpm e 11 ft lbs di coppia @ 7000 rpm
- Mikuni 28mm carburatore alimentazione
- Trasmissione a 5 velocità
- Avvio elettrico
- Altezza sella 31 pollici
- 278 libbre
- Velocità massima 65 mph
- 78 mpg efficienza carburante
Vedi la nostra più in-approfondita della Yamaha TW200.
Honda CRF230L
Un piccolo passo avanti rispetto al TW200 sarebbe la Honda CRF230L. Con la Honda CRF230L avrai una macchina ugualmente leggera, agile e poco minacciosa su cui imparare, ma con un design più aggiornato che beneficia di una potenza e prestazioni leggermente superiori.
Utilizza un altro motore monocilindrico raffreddato ad aria che è stato in giro per parecchio tempo, noto per la sua bassa manutenzione e affidabilità.
È dotato di una trasmissione a 6 velocità, che è un must su una moto dual sport per mantenere comodamente le velocità autostradali.
La CRF è abbastanza capace anche nello sporco, ma la sospensione non è abbastanza buona per gestire grandi salti o la guida in stile motocross. Questo non dovrebbe essere un problema dal momento che quel tipo di guida non è in genere ciò che i principianti cercano di fare con le loro moto.
L’efficienza del carburante è oltre impressionante, con una media di circa 80 mpg e ci sono alcune affermazioni di circa 100 mpg là fuori se sei disciplinato con il tuo controllo dell’acceleratore.
Tutto questo si aggiunge a un pacchetto molto impressionante per un nuovo pilota dual sport che può essere avuto usato bene sotto $3000.
Specifiche
- 223cc Aria-raffreddato ad aria singolo cilindro SOHC 4 tempi
- 15 cavalli @ 6650 rpm e 12 ft lbs di coppia @ 5630 rpm
- Sistema di alimentazione a carburatori
- 267 lbs pieno di fluidi
- Avvio elettrico
- 32 altezza della sella
- freni a disco anteriori e posteriori
- velocità massima di 67 mph
- 80 mpg efficienza media del carburante
Yamaha WR250R
Un’altra Yamaha fa la lista, ma questa è una moto molto diversa dalla TW200.
Questa dual sport dal design moderno è apparsa per la prima volta nel 2012 ed è una macchina dalle prestazioni molto più elevate.
La WR è dotata di un motore raffreddato a liquido, con doppia camma in testa e iniezione di carburante. Nessun problema di strozzatori o carburatore di cui preoccuparsi qui.
Ancora meglio, ha sospensioni completamente regolabili e forcelle anteriori invertite. Questa tecnologia, insieme a quasi il doppio dei cavalli e della coppia (rispetto alla TW e alla CRF), rende la WR più adatta ai piloti principianti che hanno fiducia nella loro capacità di crescere per soddisfare il potenziale di questa macchina. Questa Yamaha si esibirà davvero quando il suo pilota glielo chiederà.
Quella sospensione ha poco più di 10 pollici di escursione, e funzionerà alla grande sia fuori strada che su strada. Ancora non abbastanza qualità motocross, ma molto meglio delle due moto precedenti che ho menzionato.
Ci sono solo un paio di possibili lati negativi circa il WR da considerare: altezza del sedile e prezzo.
A 36 pollici, il sedile è alto e un tratto per i piloti più bassi (anche se affonda un po’ quando ci si siede sopra). Ci sono soluzioni in link di abbassamento e sedili più bassi per aiutarvi se siete verticalmente sfidati come me.
A causa del fatto che il WR non è stato intorno molto tempo e ha componenti più costosi, si può aspettare di pagare un po’ di più: vi costerà vicino a $5000, ma vale sicuramente i soldi. Nuova di zecca la WR ti costerà circa $6700 US.
Foto sopra per gentile concessione del mio amico Shane McHale un fanatico della WR250R
Specifiche
- 249cc raffreddato a liquido DOHC 4-valvole 4 tempi singolo
- 30 cavalli e 17 ft lbs di coppia
- Erogazione carburante: Iniezione elettronica del carburante
- 6-trasmissione a velocità
- Avvio elettrico
- Altezza del sedile da 36 pollici
- Freni a disco anteriori e posteriori
- Forcelle anteriori invertite completamente regolabili e sospensioni posteriori completamente sospensioni posteriori regolabili
- 295 libbre piene di fluidi
- 71 mpg di efficienza del carburante
Kawasaki KLX250S
Prossimo è il medio, macchina verde: Il KLX 250S della Kawasaki.
Il KLX è una via di mezzo tra la Honda CRF230L e la Yamaha WR250R.
Ha una potenza molto simile alla Honda, ma ha sospensioni molto migliori. La KLX è una delle favorite tra i proprietari che la modificano per ottenere più potenza (in modo relativamente facile, anche).
Quindi, anche se non ha la potenza della Yamaha WR, è sicura di avere più della Honda con qualche piccolo lavoro.
Anche se la KLX250S non è all’altezza della WR, con il suo motore Keihin a carburatori e le sospensioni anteriori e posteriori a regolazione limitata, è comunque dotata di forcelle anteriori rovesciate regolabili in 16 posizioni e della tecnologia Uni-Trak posteriore… ma la WR è migliore.
Quanto migliore però?
Beh, nuova di zecca la Kawasaki viene venduta a 4700$ mentre la Yamaha costa 6700$. È davvero migliore di 2000 dollari? In realtà la risposta è “sì, la Yamaha è molto meglio in termini di prestazioni”, ma se hai un budget, il KLX può essere acquistato per migliaia di dollari in meno usato e soddisferà la maggior parte dei nuovi motociclisti.
Questo è il grande fascino della macchina verde: è il miglior affare.
Specifiche
- 249cc motore monocilindrico DOHC 4 tempi raffreddato a liquido
- 18.5 cavalli @ 8250 rpm e 13 ft lbs di coppia
- Motore Keihin Carburetted
- Avvio elettrico
- Forcelle anteriori invertite con regolazione dello smorzamento della compressione a 16 vie
- Sospensione posteriore Uni-Trak posteriore con precarico regolabile e 16 modi di regolazione dello smorzamento in compressione ed estensione
- altezza del sedile 34 pollici
- 297 lbs pieno di fluidi
- 75 mph velocità massima
- 70 mpg efficienza del carburante
Una recensione più profonda può essere letta qui: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
Il KLX è scomparso dalla gamma Kawi nel 2014, dopo essere stato in giro dal 2006 come un grande e molto conveniente dual sport per imparare.
Ovviamente rendendosi conto che il KLX aveva bisogno di qualche ritocco per minacciare il re del mucchio (il WR250R) in modo più efficace, Kawasaki ha aggiornato lo stile, aggiunto l’iniezione di carburante e la sospensione posteriore completamente regolabile.
Le modifiche al motore hanno portato i cavalli a 24, mentre la coppia si mantiene a 13,5 ft lbs.
Ecco la parte davvero buona: il KLX250 del 2018 si vende a 5349 dollari. Colpi sparati, Yamaha WR250R!
Mi rendo conto che dovrei concentrarmi sulle migliori moto usate sotto i 5000 dollari… ma non potremmo sforare di qualche centinaio di euro e prendere una KLX250 del 2018 nuova di zecca?!
Suzuki DRZ400SM
Se non hai mai sentito parlare della leggendaria serie di moto Suzuki DRZ400 prenditi qualche minuto per leggere su di loro. Delle 5 moto che ti consiglio, questa è la migliore in assoluto per iniziare se riesci a gestire il peso e l’altezza della sella.
Disponibile come S o SM, la DRZ400 è in giro da sempre ed è facilmente la migliore moto dual sport per i soldi nel mondo.
- Il modello S è dotato di una ruota anteriore da 21″ con 18″ posteriore e come tale è orientato verso un uso migliore fuori strada che su strada.
- Inversamente, la SM o “Super Moto”, è dotata di cerchi da 17″ anteriori e posteriori che sono di qualità molto buona per l’azione su strada e off roading più mite.
Andare per la SM è la mossa migliore, perché si può meglio permettersi di acquistare un secondo set di cerchi e pneumatici specifici per il fuoristrada per passare a se stessi se si sta andando fuori asfalto per un tempo prolungato. Il contrario non è vero, perché i cerchi SM sono piuttosto costosi da acquistare per mettere su un modello S DRZ.
L’SM ha anche sospensioni di qualità migliore rispetto alla S. La SM è dotata di forcelle anteriori invertite che le danno meno peso non sospeso e quindi una sensazione più sportiva su qualsiasi terreno.
Le moto DRZ400SM sono a carburatori e hanno solo 5 velocità, ma il motore da 398cc la rende confortevole a velocità autostradali e raggiunge i 94 mph.
Parte di ciò che rende la DRZ leggendaria con i principianti è quanto sia facile per i meccanici da cortile di lavorare e modificarlo per rendere più potenza.
Non modificato, è abbastanza mansueto e principiante amichevole (a parte il suo peso abbastanza alto di 322 libbre), ma quando modificato, gradualmente può essere adattato per abbinare il livello di abilità del proprietario in miglioramento. Può essere facilmente una moto che si tiene per sempre in questo modo.
È particolarmente buona per i piloti principianti più grandi che possono trovare anche le moto da 250cc con una struttura troppo piccola per sentirsi a proprio agio a guidarle. Vedi la mia recensione più completa della Suzuki DRZ 400SM.
La DRZ400SM è un super affare sul mercato dell’usato: mantiene il suo valore abbastanza bene, nella gamma da $3000 a $4000. Confrontalo con un modello 2018 nuovo di zecca che costa 7200 dollari. Anche quello non è un brutto prezzo se paragonato alla maggior parte degli altri nuovi dual sport.
Specifiche
- 398cc raffreddato a liquido, monocilindrico, dual overhead cam
- 37 hp e 25 foot lbs di coppia
- 322 lbs pieno di carburante
- 35 inch altezza della sella
- 5 speed transmission
- 94 mph velocità massima
- 55 to 60 mpg fuel economy