La versione 2003 della Honda S2000 ha recentemente vinto un test di confronto (“The Blow Dryers,” agosto 2003) tra auto di primo piano come la Porsche Boxster, la BMW Z4, la Nissan 350Z Touring, e l’Audi TT roadster. Nel caso non l’aveste notato, alcune di queste auto sono più nuove della Honda.
Abbiamo altre cattive notizie per quei ragazzi. C’è una S2000 rivista che sta arrivando come modello 2004, e presenta una tonnellata di miglioramenti progettati per neutralizzare le poche critiche che abbiamo avuto circa la vecchia auto.
Capo tra questi sono modifiche al motore per rendere la S2000 più flessibile ai bassi e medi regimi senza smorzare la corsa tumultuosa a velocità da moto-motore che è il marchio di fabbrica di questa vettura. Honda ha fatto questo aumentando la corsa di 6,7 millimetri, facendo così saltare la cilindrata dal 1997 a 2157cc.
Entrambi i profili delle camme VTEC sono stati riconfigurati, il rapporto di compressione è stato alzato di un decimo (a 11,1:1), e il limite di giri è stato abbassato da uno stridente 8900 rpm a un semplicemente maniacale 8000 rpm. La linea rossa si illumina come una luce del cambio sul nuovo quadro strumenti ordinato e poi permette altri 200 giri prima di spegnere il divertimento.
Il risultato è la stessa uscita di picco di 240 cavalli, ma sviluppato ora a 7800 giri invece di 8300 giri, e una fornitura di coppia più forte che inizia e picchi prima, con 162 libbre-piede a 6500 giri invece di 153 a 7500. Certo, la corsa più lunga ha dettato il redline più basso, ma le velocità dei pistoni sono effettivamente più basse nella nuova auto al redline che nella vecchia. I pistoni del ’03 sfrecciano a 4906 piedi al minuto a 8900 rpm, mentre i proiettili del ’04 strappano a soli 4761 piedi al minuto a 8000 rpm.
Con la stessa potenza, l’auto del ’04 corre simili tempi da 0 a 60 miglia orarie e quarti di miglio, ma supera il modello ’03 nei passaggi da 30 a 50 miglia orarie e da 50 a 70 miglia, correndo rispettivamente 8,8 secondi contro 9,9 e 7,9 secondi contro 9,4. Questo è abbastanza notevole, soprattutto perché la sesta marcia nella nuova S2000 è in realtà ora due per cento superiore. (Dalla prima alla quarta sono più basse del quattro per cento, per una migliore accelerazione, con la quinta solo un per cento più bassa.)
Insieme alle revisioni degli ingranaggi c’è un cambiamento ai sincronizzatori in carbonio-composito, che permette l’uso di anelli a doppio cono dove c’erano i tripli e i singoli dove c’erano i doppi, alleggerendo gli ingranaggi e rendendo più fluido l’intero processo. Era un cambio piuttosto magnifico prima, quindi potete immaginare quanto sia brillante ora. Pensate snick-snick con un pizzico di vaselina.
Perché alcuni proprietari avevano scoperto una rotazione inappropriata del veicolo sul punto di scomparire il talento, Honda ha impostato sulla revisione del telaio per una migliore stabilità al limite e caratteristiche di stacco più progressive. Le sospensioni anteriori hanno molle più rigide e ammortizzatori rielaborati, e l’asse posteriore ha molle più morbide e una barra antirollio più piccola, insieme a risposte di bump-steer ridotte e un centro di rollio più basso.
Non abbiamo pensato che ci fosse molto di sbagliato nella maneggevolezza della macchina precedente, ma questa ha girato intorno alla pista Bragg-Smith a Pahrump, Nevada, almeno velocemente come il suo antenato ’03, e con una piacevole mancanza di body roll o sovrasterzo di potenza da avviare. (Nuovi lettori nota: Questo è quando il piede destro misteriosamente sterza l’asse posteriore.)
Cerchi più grandi da 17 pollici con più grande sezione trasversale, pneumatici a basso profilo aiutano la nuova configurazione della sospensione. Sono Bridgestone Potenza RE050: 215 della serie 45 davanti, 245 della serie 40 dietro; e se state stridendo con queste gomme sulla strada pubblica, beh, dovreste essere grati per il nuovo, stabile telaio. Non abbiamo potuto eseguire test skidpad perché il nostro solito luogo era stato appena risigillato con lucido, scivoloso goop nero, ma indovineremmo un decimo o due su sul modello ’03 già rispettabile 0,92 g.
L’ultima S2000 di Honda porta troppi cambiamenti e aggiornamenti da menzionare qui, ma includono lo stile anteriore e posteriore rivisto e trattamenti di luce; nuovo design interno con pannelli porta smerlati per un migliore spazio del passeggero e una nuova console con due portabicchieri; radio satellitare XM opzionale e altoparlanti poggiatesta; miglioramenti di rigidità del corpo; punte di scarico ovale; nuovo rumore e vibrazioni-quelling supporti motore e boccole di sospensione; e un colore argento copertura sistema audio.
Meglio di tutto, però, è il fatto che ora si può crociera l’autostrada in sesta marcia e tagliare una striscia attraverso i leaguers antidestinazione senza nemmeno downshifting, a circa lo stesso prezzo di prima.
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