N54 FMIC
Quando si alza la spinta sulla tua N54, vorrai un intercooler. Più spinta equivale a più calore. Volete mantenere il vostro IAT (temperatura dell’aria di aspirazione) il più basso possibile. In generale, più fredda è l’aria che entra nel motore, più potenza si farà.
Un intercooler più grande permette più raffreddamento, quindi più potenza. Non entreremo in tutti i dettagli della fisica che c’è dietro, ma sappiate che più grande non è sempre meglio quando si tratta di raffreddamento. Il meglio è un equilibrio tra l’essere abbastanza grande per raffreddare efficacemente l’aria caricata, ma non così grande che c’è una significativa perdita di pressione.
Abbiamo selezionato la dimensione dei nostri nuclei intercooler per soddisfare le esigenze del N54 a seconda di quali sono le vostre esigenze. Abbiamo suddiviso in 2 categorie, A e B.
Categoria A: tutto da uno stock 135 o 335 a un bullone completo su auto con turbo stock.
Categoria B: bullone completo su auto in esecuzione E85 miscela / carburante di gara fino a kit singolo turbo.
Se si rientra nella categoria A, l’intercooler per voi sarebbe il FMIC con il 5 “design a gradini. Fornisce una riduzione significativa di IAT senza la perdita di pressione di un intercooler più grande. Se la categoria B suona più come voi, quindi controllare il 7 “FMIC, che è dotato di efficienza di raffreddamento per gestire le configurazioni più esigenti.
Non importa quale design si sceglie, si aspettano l’installazione di essere veloce e facile. L’intera installazione richiede solo circa 30 minuti. Non male per
guadagnare 25HP!
Con tutta questa potenza extra, avrete bisogno di un…
N54 CHARGE PIPE
Come sempre, quando si aumenta la potenza su una macchina le cose iniziano a rompersi. Una delle cose più comuni che si rompono sulle N54 sintonizzate è il tubo di carica OEM. È di plastica, è vecchio, non è progettato per 20psi! Aggiornando il vostro tubo di carica non solo impedisce un arresto casuale al vostro divertimento, ma il nostro ha 2 NPT bungs permettendo l’uso di iniezione di metanolo e/o nitroso.
Inoltre, utilizza un BOV aggiornato (venduto separatamente). Questo è un fattore critico che molti trascurano perché spendere i soldi in più per aggiornare il BOV non suona troppo attraente. Tuttavia, le valvole deviatrici OEM del N54 non sono mai state progettate per tenere i livelli di spinta della fase 2 tuning e lascerà tutto il potere supplementare che hai lavorato duramente per escape.
Investire in un tubo di carica N54 con un BOV aggiornato non è solo raccomandato, è l’unico modo per garantire che si stanno bloccando in tutti i boost aggiuntivi che avete programmato i turbo a produrre.
Adeguare il vostro 135 o 335 con questi aggiornamenti e ci si può aspettare di essere ritaglio il quarto di miglio nel basso 12 a gamma alta 11 secondi a seconda del vostro altri aggiornamenti e abilità di guida. Non troppo male per un investimento di circa 1.500 dollari! E tutto nel grembo del lusso tedesco.
Per ulteriori informazioni sull’aggiornamento della vostra auto N54, inviateci un’e-mail a