Si trova una valvola di combinazione sulla maggior parte delle auto con freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori.
Posizione della valvola di combinazione
La valvola fa il lavoro di tre dispositivi separati:
- La valvola di dosaggio
- L’interruttore differenziale di pressione
- La valvola di dosaggio
Sezioni della valvola di combinazione
Valvola di dosaggio
La sezione della valvola di dosaggio della valvola di combinazione è richiesta sulle auto che hanno freni a disco sulle ruote anteriori e freni a tamburo su quelle posteriori. Se avete letto come funzionano i freni a disco e come funzionano i freni a tamburo, sapete che la pastiglia del freno a disco è normalmente in contatto con il disco, mentre le ganasce del freno a tamburo sono normalmente allontanate dal tamburo. A causa di questo, i freni a disco sono in grado di impegnarsi prima dei freni a tamburo quando si spinge il pedale del freno verso il basso.
La valvola di dosaggio compensa questo, facendo sì che i freni a tamburo si impegnino appena prima dei freni a disco. La valvola di dosaggio non permette alcuna pressione ai freni a disco finché non viene raggiunta una pressione di soglia. La pressione di soglia è bassa rispetto alla pressione massima nel sistema frenante, quindi i freni a tamburo si innestano appena prima che i freni a disco entrino in funzione.
Avere i freni posteriori innestati prima di quelli anteriori fornisce molta più stabilità durante la frenata. Applicare i freni posteriori per primi aiuta a mantenere l’auto in linea retta, proprio come il timone aiuta un aereo a volare in linea retta.
Interruttore differenziale di pressione
La valvola differenziale di pressione è il dispositivo che vi avverte se avete una perdita in uno dei vostri circuiti frenanti. La valvola contiene un pistone di forma speciale al centro di un cilindro. Ogni lato del pistone è esposto alla pressione di uno dei due circuiti dei freni. Finché la pressione in entrambi i circuiti è la stessa, il pistone rimane centrato nel suo cilindro. Ma se un lato sviluppa una perdita, la pressione scende in quel circuito, costringendo il pistone fuori centro. Questo chiude un interruttore, che accende una luce nel pannello degli strumenti dell’auto. I fili per questo interruttore sono visibili nella foto sopra.
Valvola di proporzionamento
La valvola di proporzionamento riduce la pressione ai freni posteriori. Indipendentemente dal tipo di freni di un’auto, i freni posteriori richiedono meno forza di quelli anteriori.
La quantità di forza frenante che può essere applicata a una ruota senza bloccarla dipende dalla quantità di peso sulla ruota. Più peso significa più forza frenante che può essere applicata. Se avete mai schiacciato i freni, sapete che un arresto brusco fa inclinare l’auto in avanti. La parte anteriore si abbassa e la parte posteriore si alza. Questo perché molto peso viene trasferito alla parte anteriore dell’auto quando ci si ferma. Inoltre, la maggior parte delle auto ha più peso sulle ruote anteriori per cominciare, perché è lì che si trova il motore.
Se la stessa forza frenante fosse applicata a tutte e quattro le ruote durante una fermata, le ruote posteriori si bloccherebbero prima di quelle anteriori. La valvola di dosaggio lascia passare solo una certa parte della pressione alle ruote posteriori in modo che le ruote anteriori applichino più forza frenante. Se la valvola di proporzionamento fosse impostata al 70% e la pressione dei freni fosse di 1.000 libbre per pollice quadrato (psi) per i freni anteriori, i freni posteriori riceverebbero 700 psi.
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