Per capire da dove viene il termine “Ampere di avviamento”, è importante capire la storia dei motori tradizionali delle automobili. Prima del sistema di avviamento elettrico dell’auto, veniva usata una manovella per far girare il motore. Questo era un compito pericoloso e richiedeva molta forza da parte di chi stava fisicamente azionando il motore.
Nel 1912, Cadillac ha introdotto l’avviamento elettrico del motore in tutti i suoi modelli. In questo nuovo progresso, una batteria veniva usata per avviare il motore. La batteria forniva abbastanza potenza e corrente (o “Cranking Amps”) per avviare il motore senza bisogno di manovella. Solo 8 anni dopo, il resto dell’industria automobilistica seguì, e nacque l’industria delle batterie automobilistiche.
Inizialmente, si sapeva poco su quanto amperaggio sarebbe stato necessario per avviare efficacemente un motore, e non era ancora chiaro se la temperatura avesse qualche effetto di come la batteria lavorava con il meccanismo di avviamento e il motore stesso. Si scoprì rapidamente che queste batterie di avviamento dovevano fornire una grande quantità di corrente al motore molto rapidamente – circa 30 secondi di scarica ad alta velocità – e che la temperatura influenzava la quantità di corrente (Cranking Amps) che poteva essere fornita. Le temperature fredde sembrano avere un chiaro effetto sul motore e i suoi fluidi. Il fluido all’interno del motore aumenta in viscosità quando è più freddo, rendendo più difficile avviare il motore.
È importante notare questi effetti della temperatura, perché i motori non sono l’unico componente del veicolo che si comportano in modo diverso quando fa freddo. Anche le batterie SLA si comportano diversamente alle basse temperature. La viscosità dell’elettrolito della batteria aumenta, il che a sua volta aumenta l’impedenza e limita la quantità di corrente che può essere fornita. La tensione della batteria è più bassa quando fa freddo, il che significa che ha anche meno energia quando fuori fa freddo. Pertanto, quando si avvia l’auto nel cuore dell’inverno in Michigan, potrebbero essere necessari alcuni tentativi prima che il motore si accenda.
La corrente fornita a freddo (in genere qualsiasi cosa sotto i 32°F, ma spesso testata a temperature molto più fredde) è chiamata “Cold Cranking Amps” e sono inferiori agli standard Cranking Amps (sopra le temperature di congelamento). Nelle tradizionali batterie di avviamento SLA, si vedrà un CA (Cranking Amp) e un CCA (Cold Cranking Amp) sulla batteria per questo motivo.
È a causa degli effetti della temperatura sulla batteria e sul motore che sono stati creati standard globali. Le batterie dovevano funzionare sia a temperature calde che fredde, e per assicurarsi che lo facessero, diverse agenzie (come SAE, JIS e DIN) hanno standard incentrati sui CCA e i CA automobilistici (auto, camion e altri veicoli con grandi motori).
La maggior parte di questi standard presenta procedure di test simili con temperature che vanno da -15°C a -18°C, test che durano 10-30 secondi, con vari requisiti di tensione che la batteria deve superare durante il test. Per esempio, nello standard americano SAE J537 del giugno 1994, una batteria SLA da 12 Volt deve fornire una corrente specificata di Ampere di avviamento a freddo per 30 secondi a -18°C senza scendere sotto i 7,2 Volt.
Che cos’è lo standard DIN?
Il DIN è uno standard tedesco che è come lo standard SAE in quanto è anche condotto a -18°C, ma questo test scarica la batteria a 6 Volt all’Ampere di avviamento a freddo specificato. La tensione deve essere pari o superiore a 9 volt dopo 30 secondi e non può impiegare più di due minuti e mezzo per raggiungere i 6 volt.
Qual è lo standard JIS?
Un altro standard comune è lo standard JIS D5301:1999. Il test per questo standard viene fatto a -15°C, ma il test viene eseguito con 150A o 300A (a seconda delle dimensioni della batteria) a 10s o 30s a 6 Volt. Questo è un buon standard per valutare la batteria, ma non produce veri Cold Cranking Amps.
Tutti gli standard menzionati in questo blog sono relativi alle batterie SLA per automobili, non alle batterie sportive, al litio per automobili o al litio per sport di potenza. È interessante notare che, allo stato attuale, non ci sono standard di Cold Cranking Amp per le batterie al litio. Quando si cerca una batteria al litio per le vostre esigenze di applicazione di avviamento, è più importante concentrarsi su Ampere di avviamento e watt-ora. Nel prossimo blog, andremo a coprire gli standard per le batterie per sport di potenza, e altri punti CA/CCA in relazione alle batterie al litio.
Guarda cosa significa CCA per le batterie per moto nella parte 2 del nostro blog sul CCA.