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Quando un’auto non parte, molte persone presumono che la colpa sia del motorino di avviamento. Dopo tutto, il componente ha il termine “start” proprio nel suo nome. Ma in realtà, ci sono decine di potenziali ragioni per cui un’auto potrebbe non accendersi.
Ecco perché è utile conoscere i sintomi di un cattivo avviamento. Una volta che avete un’idea di cosa cercare, voi (o il vostro meccanico) potete eseguire una diagnosi approfondita per confermare se la colpa è dello starter.
Sintomi di un cattivo avviamento
L’avviamento è un piccolo motore (con un gruppo motore) che fa girare il motore per far partire l’auto.
È importante notare che il motorino d’avviamento fa girare il motore. Se il vostro motore gira normalmente ma non parte, il motorino di avviamento non è da biasimare. Un tale scenario punta verso un problema con l’erogazione di aria/carburante, l’erogazione di scintille o la compressione, piuttosto che un cattivo starter.
Un’altra cosa da ricordare è che i problemi con altre parti del veicolo possono imitare molti dei sintomi associati con un cattivo avviamento. Non dare mai per scontato che il motorino di avviamento sia da biasimare senza fare un po’ di ricerca dei guasti.
Con questo in mente, diamo un’occhiata ai segni comuni di un cattivo starter:
Il motore non gira o non parte
Il segno più ovvio di un cattivo starter è un motore che non gira o non parte. Naturalmente, ci sono molti altri problemi oltre a un cattivo avviamento che possono impedire al motore di avviarsi. Alcuni esempi sono una batteria difettosa, un interruttore di accensione guasto o un problema meccanico del motore.
Se si sente un rapido clic quando si cerca di avviare l’auto, che di solito indica una batteria difettosa.
In ogni scenario, vorrete eseguire una diagnosi approfondita per determinare la causa principale dell’auto che non parte.
Il motore gira lentamente
Un problema interno al motorino d’avviamento può far girare il motore lentamente. Ma il problema può anche essere causato da altri problemi, come una batteria debole o un problema interno del motore.
Devi fare i tuoi compiti per determinare se la colpa è del motorino di avviamento.
Rumore di rettifica durante l’avviamento del motore
Se i denti del pignone d’avviamento sono danneggiati o il motorino d’avviamento non si ritrae abbastanza presto una volta che il motore è in funzione, si sentirà un rumore di rettifica durante l’avviamento del motore.
Il problema può anche derivare da denti danneggiati sul volano (o flexplate) che si accoppiano con l’ingranaggio dell’avviamento.
Rumore di fruscio quando si tenta di avviare il motore
Una trasmissione di avviamento difettosa può consentire al pignone di ruotare liberamente durante l’avviamento del motore, provocando un rumore di fruscio o ronzio. Nella maggior parte dei casi, poiché l’ingranaggio del pignone non si impegna correttamente nel volano, anche il motore non si avvia.
Il motore a intermittenza non riesce ad avviarsi o a partire
Come la maggior parte degli altri dispositivi elettrici, il motorino d’avviamento può subire guasti intermittenti, con conseguente motore che occasionalmente non riesce ad avviarsi o a partire.
Come funziona un motorino di avviamento?
Il motorino di avviamento contiene un motore e un gruppo di trasmissione con un pignone. Durante l’avviamento, il pignone si ingrana con il volano dentato del motore (o una piastra flessibile se l’auto ha un cambio automatico).
La maggior parte dei motorini d’avviamento contiene anche un solenoide (anche se il solenoide o il relè possono essere situati a distanza) che agisce come una specie di interruttore per inserire il motorino d’avviamento.
Quando si gira la chiave per avviare l’auto, il solenoide chiude il circuito tra la batteria e il motorino d’avviamento. Allo stesso tempo, il solenoide muove l’ingranaggio del pignone del motorino di avviamento in avanti in modo da impegnare il volano.
Il motorino d’avviamento fa girare il pignone che, a sua volta, fa ruotare il volano per far girare il motore.
Come si risolve il problema del motorino di avviamento quando l’auto non parte?
Un vecchio trucco che i meccanici usano spesso è quello di battere sul motorino di avviamento con un martello di gomma per vedere se il motore si avvia.
Se l’auto parte dopo aver dato qualche colpo all’avviamento, sai che l’avviamento è difettoso.
Il problema è che il test del martello di gomma funziona solo in casi limitati. Per diagnosticare correttamente il motorino di avviamento in una situazione di assenza di manovella, vorrete seguire i passi descritti di seguito.
Nota: Le seguenti sono linee guida generali solo a scopo educativo e di intrattenimento. Consultate le informazioni di fabbrica del vostro veicolo per istruzioni specifiche di riparazione e procedure di sicurezza raccomandate.
Testare la batteria
Perché le batterie si guastano molto più spesso dei motorini di avviamento, vorrete testare la batteria prima di andare avanti. Assicurati che anche i terminali della batteria siano puliti e stretti, e che i cavi della batteria siano in buone condizioni.
Puoi testare lo stato di carica di una batteria usando un multimetro digitale (DMM). Per farlo, segui questi passi:
- Metti gli occhiali di sicurezza.
- Impostare il DMM per l’impostazione 20 volt DC.
- Collegare il cavo nero del misuratore al terminale negativo della batteria e il cavo rosso del misuratore al terminale positivo della batteria.
- Una batteria sufficientemente carica dovrebbe avere almeno 12,2 volt.
- Se la vostra batteria ha meno di circa 12 volt, vorrete caricarla, poi testarla con un tester di carico. La maggior parte delle persone non ha accesso a un tester di carico, ma quasi tutti i negozi di ricambi auto lo fanno, e testeranno la vostra batteria gratuitamente.
Qui c’è un video che dimostra i passi di cui sopra:
Controlla che l’alimentazione arrivi al solenoide del motorino di avviamento
Se la batteria è a posto, dopo, vorrai assicurarti che l’alimentazione arrivi al solenoide in cima al motorino di avviamento. Puoi farlo con un DMM.
Ecco come si fa:
- Metti gli occhiali di sicurezza.
- Impostare il DMM per l’impostazione 20 volt DC.
- Collegare il cavo nero metro al terminale negativo della batteria e il cavo rosso metro al terminale di controllo sul solenoide di avviamento.
- Ha un amico girare la chiave di accensione alla posizione di avvio.
- Dovresti vedere la tensione della batteria sul tuo misuratore. Se no, c’è un problema da qualche parte nel circuito di controllo del motorino d’avviamento che dovrai cercare.
D’altra parte, se c’è tensione della batteria presente fino al solenoide, il motorino d’avviamento è probabilmente difettoso. Ma ci sono un paio di passi aggiuntivi che dovresti fare per essere sicuro.
Qui c’è un video che (a partire da circa sette minuti) dimostra i passi di cui sopra:
Prova al banco il motorino di avviamento
A questo punto, ti sei assicurato che la tensione della batteria arrivi al solenoide in cima al motorino di avviamento. Questo esclude un problema al circuito di controllo e indica un cattivo avviamento, un’alta resistenza nei circuiti di alimentazione/terra dell’avviamento o un problema meccanico del motore.
Per confermare che il motorino di avviamento è da biasimare, vorrete rimuoverlo e testarlo al banco. Il vostro negozio locale di autoricambi può testare l’avviamento al banco per voi, o potete tentare di testarlo da soli, come indicato nel video qui sotto: