La Mustang fu introdotta con grande clamore a metà del 1964 durante l’era “Total Performance” di Ford. Nonostante le sue modeste origini a 6 cilindri, Ford vide un futuro di prestazioni per la Mustang sui grandi circuiti di corse su strada in tutto il mondo. Per costruire davvero la reputazione della Mustang, avevano bisogno di correre nella serie SCCA, che dominava le corse su strada negli Stati Uniti negli anni Sessanta. La SCCA si attenne alla lettera della legge e cercò di tenere fuori le Mustang sostenendo che una Mustang di produzione senza sedile posteriore doveva essere nella loro linea di produzione per qualificarsi come auto sportiva, ma non avevano fatto i conti con Carroll Shelby.
L’uomo che aveva creato la Cobra ricevette un’altra chiamata dalla Ford, applicò un po’ di fascino texano ai dirigenti della SCCA e se ne uscì con un piano per costruire un’auto sportiva basata sulla Mustang. Un centinaio doveva essere pronto a partire entro il 1 gennaio 1965 e Shelby produsse, allineato e splendente in Wimbledon White con strisce Guardsman Blue. Anche se non erano fatte al 100%, i cofani in vetroresina e l’identificazione Shelby passarono l’esame degli ispettori della SCCA.
Le Shelby Mustang avevano tutte motori K-code modificati con carburatori Holley a 4 canne su collettori di aspirazione alti, coppe dell’olio in alluminio e collettori a tubi fabbricati che alimentavano scarichi doppi con silenziatori glass pack. Le sospensioni personalizzate anteriori e posteriori erano caratterizzate da bracci A anteriori abbassati, bracci dell’asse posteriore, ammortizzatori Koni, freni più grandi e un differenziale bloccante Detroit Locker “No-Spin” in assali posteriori da 9″ Fairlane station wagon. Tutti avevano un cambio a quattro velocità Borg-Warner T-10 con cassa in alluminio, e i sedili posteriori furono sostituiti da un ripiano in vetroresina, lasciando solo i sedili anteriori. La GT350 fu un successo modesto, con 562 esemplari costruiti nel 1965 di cui 36 erano modelli “R”, costruiti da Shelby per le corse.
Le prime 252 Shelby Mustang del ’66 furono costruite a Dearborn alla fine del model year 1965 su specifiche del ’65 alla Shelby American e poi modificate con elementi estetici del ’66. Il designer di Shelby Peter Brock apportò alcune modifiche esterne, tra cui il taglio del pannello della vela del montante C e l’installazione di finestre triangolari e l’aggiunta di prese d’aria funzionali per aiutare a raffreddare i freni posteriori. Furono aggiunti quattro nuovi colori e la maggior parte delle Shelby del ’66 usarono il sedile posteriore opzionale ribaltabile della Mustang per rispettare la lettera, se non lo spirito, della regola dei due posti della SCCA.
L’identità distintiva del 1966 e alcune opzioni più facili da usare aumentarono il successo della GT350 con 2.378 costruiti. La reputazione della GT350 supera di gran lunga il numero totale costruito e sono tra le più apprezzate di tutte le auto da collezione americane, non solo in Nord America ma in tutto il mondo.
Questo bell’esemplare, SFM6S089, ha passato i suoi primi anni a San Antonio, Texas, poi ha trovato la sua strada per Boston. Durante gli anni ’80 è stata acquistata da Peter Livanos, magnate delle spedizioni oceaniche e all’epoca proprietario di Aston Martin. Livanos era alla ricerca di un’auto da corsa storica competitiva e scelse questa GT350 del 1966 che fece preparare per la gara e convertire alle specifiche della GT350R del 1965 da Chris Liebenberg in Connecticut.
La storia della GT350 con Peter Livanos è sconosciuta ma nel 1993 la vendette a un altro pilota esperto in cerca di un’auto da corsa storica veloce, affidabile e sicura. Il nuovo proprietario era Sir Stirling Moss, il più grande pilota inglese. Moss, va notato, avrebbe potuto comprare quasi tutte le auto da corsa storiche che voleva, e quelle che non poteva permettersi o di cui non voleva la responsabilità avrebbe potuto prenderle in prestito da qualsiasi collezionista del mondo con niente più di una telefonata. “Ciao, sono Stirling Moss e mi piacerebbe molto guidare la tua vecchia auto al prossimo incontro storico” non è il tipo di invito che un collezionista – sano di mente – rifiuterebbe.
Sir Stirling, dopo tutto, ha corso dal 1948 al 1962, e ha vinto 212 delle 529 gare a cui ha partecipato, comprese 16 gare di Formula 1. Ha partecipato a ben 62 gare in un solo anno e ha guidato 84 marche diverse di auto nel corso della sua carriera, tra cui Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari e Porsche. Come molti piloti dell’epoca, ha gareggiato e vinto in diverse formule, e molto spesso nello stesso giorno.
Sir Stirling Moss ha scelto questa Shelby Mustang GT350, e la FIA Historic Vehicle Identity Form per SFM6S089 emessa nel 1993 è a nome e firmata da Stirling Moss. È stata utilizzata per la prima volta da lui nella Targa Tasmania ed è stata portata in giro e ha corso successivamente in Nord America e in molte località europee. Infatti, Sir Stirling ha dichiarato in articoli che questa era la sua auto da corsa storica preferita da guidare, un’opinione che, considerando la sua storia con Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati e Jaguar, è un’approvazione squillante non solo della Shelby Mustang GT350 in generale, ma anche della preparazione, prestazioni, maneggevolezza e affidabilità di questa specifica GT350.
È stata venduta a C.G. Gardner a Londra nel 1999 che ha continuato a competere con successo in eventi storici britannici ed europei fino a quando non è stata acquistata dal suo attuale proprietario nel 2004. Nel 2005 Sir Stirling si è riunito con l’auto all’evento Keels and Wheels, vincendo il Corinthian Award.
Si mantiene ben preparato e in gran parte in condizioni estetiche originali, e non è mai stato danneggiato. Indicativo della sua attenta conservazione e conversione alle specifiche del modello R, conserva gran parte della sua vernice originale Wimbledon White.
C’è un grande file di documentazione con l’auto tra cui i file personali di Sir Stirling Moss che sono stati compilati in libri. Incluso con l’auto è un filmato di esso con Moss e sua moglie al 2005 Keels & evento ruote. L’auto è stata guidata dal veterano di Indy car e dal pilota d’epoca Dominic Dobson al Monterey Historics 2012, ed è pienamente in grado di vincere. È stata venduta alla Worldwide Auctioneers Auburn Auction nel 2012 per 561.000 dollari.
La sua storia e la precedente proprietà di Sir Stirling Moss, la rende idonea a competere in gare d’epoca su quasi tutti i circuiti del mondo. È un classico americano, con esperienza europea, ed è una delle GT350 più desiderabili al mondo.
- 289 cid valvola in testa V8 valutato a 360 CV
- 4 velocità trasmissione manuale
- Sospensione indipendente froint con molle elicoidali
- Asse posteriore vivo con
- Freni a disco idraulici anteriori e a tamburo posteriori
- 108″ Passo
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