Uno dei lavori più trascurati nel campo dell’aviazione è quello di un pilota di crop dusting. Quando la maggior parte delle persone pensa al crop dusting, si immagina un vecchio uomo brizzolato in un antico biplano, che vola basso sopra un campo in Illinois. Appare all’improvviso all’orizzonte e scompare quasi prima che tu abbia la possibilità di registrarlo.
Il business odierno dello spolvero delle colture è completamente diverso, con aerei a turbina da milioni di dollari, intricati sistemi GPS per la pianificazione dei voli di fila e l’attivazione delle irroratrici, e piloti esperti e ben addestrati. In effetti, ci sono probabilmente molte cose sul crop dusting che non conosci. Continua a leggere per decidere se una carriera come pilota di crop dusting è giusta per te.
1. Non si chiama più “spolverare le colture”.
Perché il termine “spolverare le colture” porta automaticamente alla mente l’immagine precedentemente menzionata, i piloti di oggi preferiscono in genere il termine “applicazione aerea” o “applicazione agricola”. I piloti stessi sono chiamati “agpilot” o “aerial applicators.”
2. La prima applicazione aerea non fu da un aereo.
La prima applicazione aerea di materiali agricoli (di cui siamo a conoscenza) fu fatta da una mongolfiera con petardi mobili nel 1906 a Wairoa, Nuova Zelanda. Fu pilotata da un uomo di nome John Chaytor, che sparse sementi su un fondovalle impaludato.
3. Organizzazioni come la National Agricultural Aviation Association (NAAA) stanno lavorando per cambiare lo stereotipo del pilota agricolo cavaliere.
La missione della NAAA è di promuovere e favorire lo sviluppo dell’applicazione aerea e l’importanza che essa gioca su scala globale. Le sue priorità principali sono l’istruzione, la formazione e la sicurezza. La NAAA ha cambiato ciò che significa essere un pilota agricolo promuovendo la ricerca, le nuove tecnologie e le nuove tecniche di applicazione.
4. I piloti agricoli sono sottoposti a una grande quantità di formazione.
Da zero, i piloti che entrano nell’industria dell’applicazione aerea sono addestrati in tutti gli aspetti dell’applicazione aerea, l’uso sicuro dei pesticidi e l’entomologia. L’idea alla base di questo è di minimizzare il rischio per l’ambiente.
5. Gli aerei sono equipaggiati con attrezzature all’avanguardia.
Abbiamo fatto molta strada dai tempi del vecchio biplano sgangherato. I recenti sviluppi tecnologici come il GPS swathguidance, le immagini aeree e i sistemi di mappatura e dispersione delle prescrizioni hanno rivoluzionato l’industria delle applicazioni aeree. Gli aerei sono equipaggiati con sistemi GPS che forniscono una precisione di guida entro tre feed e guidano il pilota con una barra luminosa e un sistema di mappatura elettronica.
6. Gli aerei non sono usati solo per i pesticidi.
Nelle aree soggette a incendi, gli aerei per l’applicazione aerea servono anche come bombardieri d’acqua.
7. Volare è difficile.
Il volo coinvolto nell’applicazione aerea è tecnicamente impegnativo e occasionalmente pericoloso, quindi è imperativo che i piloti sappiano che stanno facendo.
8. Probabilmente non inizierai subito come pilota.
Molti piloti di ag iniziano la loro carriera mescolando prodotti chimici e servendo come caricatori o meccanici per l’aereo. Potresti scoprire che hai bisogno di farti strada gradualmente fino a una posizione di pilota.
9. I piloti agricoli sono molto richiesti.
Grazie al recente boom dell’agricoltura, l’applicazione aerea è un campo caldo. Secondo la Federal AviationAdministration, le ore di volo degli addetti alle coltivazioni sono aumentate del 29% dal 2003 al 2007. Questo è in netto contrasto con la maggior parte degli altri campi dell’aviazione; la maggior parte dei produttori di aerei sono in crisi, mentre il principale produttore di applicazioni aeree AirTractor Inc. a Olney, Texas, sta facendo più aerei ogni anno.
10. Avrai bisogno di una grande quantità di formazione di aviazione.
Per lavorare come pilota agricolo, dovrai guadagnare la tua licenza di pilota privato, una valutazione commerciale, e un’approvazione per aerei a coda (ingranaggio convenzionale), così come una formazione specifica per l’aviazione agricola.
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