A megállási látótávolság az úttervezésben használt látótávolságok egyik típusa. Ez az a közel legrosszabb esethez közeli távolság, amelyet a járművezetőnek látnia kell ahhoz, hogy legyen helye megállni, mielőtt összeütközne valamivel az úttesten, például egy gyalogossal a zebrán, egy megálló járművel vagy úttörmelékkel. A nem megfelelő látótávolság hátrányosan befolyásolhatja az úttest vagy a kereszteződés biztonságát vagy működését.
Ez a legrosszabb esetre tervezett megállási forgatókönyvet ábrázolja,
az alapféktávolsággal szemben, jó körülmények között.
A fékezési látótávolság a jármű megállításának két fázisa során megtett távolság: az észlelési-reakciós idő (PRT) és a manőveridő (MT). Az észlelési-reakciós idő az az idő, amely alatt a közlekedő felismeri, hogy az útviszonyok miatt reagálnia kell, eldönti, hogy milyen manőver a megfelelő (ebben az esetben a jármű megállítása), és megkezdi a manővert (leveszi a lábát a gázpedálról és lenyomja a fékpedált). A manőveridő a manőver befejezéséhez (lassítás és megállás) szükséges idő. Az észlelési-reakcióidő és a manőveridő alatt megtett távolság a szükséges látótávolság.
Az American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) tervezési szabványai 1,5 másodpercet engedélyeznek az észlelési időre és 1,0 másodpercet a reakcióidőre.
A tervezés során használt megállási látótávolság értékek közel a legrosszabb helyzetet képviselik. A tervezéshez konzervatív távolságra van szükség ahhoz, hogy a tervezési sebességgel haladó jármű meg tudjon állni, mielőtt elérné az útjába kerülő álló tárgyat. Az észlelési-reakciós folyamatra nagyvonalú időt adnak, és meglehetősen alacsony lassulási sebességet alkalmaznak. A tervezési látótávolság lehetővé teszi, hogy egy átlag alatti járművezető a legtöbb esetben időben meg tudjon állni, hogy elkerülje az ütközést.
A járművezető észlelési/reakciós távolságát a következőképpen számítják ki:
dPRT = 0,278 Vt (metrikus) dPRT = 1.47 Vt (amerikai szokás szerint)
Hol:
dPRT = a járművezető észlelési-reakciós távolsága, m (ft) V = tervezési sebesség, km/h (mph) t = fékezési reakcióidő, másodpercben
Számos tanulmány eredményei alapján 2,5 másodpercet választottak észlelési-reakciós időnek. Ez az idő a járművezetők körülbelül 90%-ának megfelel, amikor egyszerű vagy közepesen összetett autópálya helyzetekkel szembesülnek. A bonyolultabb helyzetekben nagyobb reakcióidőt kell megengedni.
A féktávolság kiszámítása:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrikus) dMT> = 1.075 V2⁄a (amerikai szokás szerint)
hol:
dMT = féktávolság, m (ft) V = tervezési sebesség, km/h (mph) a = lassulási sebesség, m/s2 (ft/s2)
A tényleges féktávolságot befolyásolja a jármű típusa és állapota, az út lejtése, a rendelkezésre álló tapadás és számos más tényező.
A fékezési látótávolság meghatározásához 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) lassulási sebességet használnak. A járművezetők körülbelül 90 százaléka ennél nagyobb sebességgel lassít. Ezek az értékek a legtöbb járművezető azon képességén belül vannak, hogy a sávjában maradjon és fenntartsa a kormányzás irányítását. Emellett a legtöbb nedves útburkolat és a legtöbb jármű fékrendszere elegendő fékerőt képes kifejteni ahhoz, hogy meghaladja ezt a lassulási sebességet.
A fékezési látótávolság (SSD) a reakciótávolság és a féktávolság összege
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrikus) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (amerikai szokás szerint).